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调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车

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: 奚筱林 2020-09-10 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　9月6日，梅赛德斯-奔驰G350上市，从5月份网上传出G级要推出2.0T四缸车型，到如今142.98万元的价格被正式公布，这款车的话题度一直居高不下，议论的焦点无非是到底加价多少才能提车。在新车上市前，朋友圈就传出加价55.8万元便可以成为国内第一批提车的用户。那么事实果真如此吗？为此，爱卡汽车行业频道在新车上市后第一时间走访了北京所有销售G级的4S店，针对这件事一探究竟。

　　▼G350到底加价多少？

　　通过多番交流，我们了解到，目前梅赛德斯-奔驰全国范围内的4S店都不再接受G500车型的订单，销售人员给出的理由是为了给G350车型“让路”。但G500车型并未停产，只不过什么时候能恢复接受预订要等通知。另外，目前北京一家4S店仍有一款G500现车，需要加价80万才能提车，加价幅度较此前有所提升。

　　而G350车型目前在经销商库存车管理系统中显示的状态是“海上”，也就是正在发往国内的途中，车型生产日期为5-7月份，预计到港时间为11月份。一家4S店的销售人员表示，如果想要预订这一批G350车型，需要先交付10万元订金，但是目前还无法确定最终需要在142.98万元的基础上加价多少才能提车，要等到车辆到店后，4S店去工商局进行公示价备案，届时才能确定到底需要加价多少。如果客户无法接受这一价格，那么10万元的订金可以全部退回。另一家4S店的销售人员告诉爱卡汽车，G350车型预计会加价20万元左右。

　　结合笔者走访经销商后得到的结果，此前在朋友圈疯传的加价50+万提车的消息有很大的炒作嫌疑，其真实性可能要打上一个问号，车辆来源也有待考证。新车上市后，笔者想通过梅赛德斯-奔驰官方网站对G500和G350车型进行在线预订，但是截止到发稿前，官方网站仍然显示“抱歉您当前城市暂无线上库存”，无论定位到北京、上海、广州还是深圳，都是同样的结果。这也从侧面佐证了梅赛德斯-奔驰4S店销售人员的说法。

　　▼G350推出的意义是什么？

　　很多人在讨论G350到底值不值，在笔者看来，这种问题也许只有汽车媒体人以及这款车目标用户以外的人会去想，真正打算购买G级的人，并不会纠结于G350值不值。毕竟，自带“加价”光环的G级越野车(参数|询价)，早已脱离了出行工具的范畴，而成为一种符号，一种象征。尽管G350搭载的是2.0T直列四缸发动机，但是并不妨碍它所带来的“名片”作用。

　　从定价可以看出，G350就是瞄着146.9万的豪车消费税（含增值税）起征点而来的。而这个价格毫无疑问会对G级在国内的销量起到一定的提升作用。这里有人不禁要问了，G级之所以自带“加价”光环，就是因为它的产品稀缺性以及饥饿营销的模式，为何要自降身价提高销量？

　　笔者认为，从经营层面或许可以找到答案。戴姆勒股份公司过去两年的财报显示，2018年公司净利润为76亿欧元，同比下跌28%，2019年净利润为27亿欧元，同比骤降64.5%。作为戴姆勒的核心业务板块，梅赛德斯-奔驰品牌2019年利润率由2018年的7.8%下降至3.6%。可以看到，梅赛德斯-奔驰正面临着非常大的经营压力。而作为该品牌产品矩阵中位于金字塔塔尖的车型，G级能够为公司带来丰厚的利润，适当提高其销量能够缓解一定的经营压力。

　　需要指出的是，G350上市后，有部分媒体通过G350和G500的厂商指导价格，以及两款车型所对应的进口车综合税率，去反向推导所谓的“税前价格”，这其实是错误的。首先，一辆进口车的厂商指导价格是由车辆报关价、关税、消费税、增值税以及其他费用5部分构成。或者也可以简单理解为：厂商指导价格＝完税价格＋其他费用。而“其他费用”则包含了车辆运输费用、报商检费用、集港仓储费用、许可证费用、总代理利润、经销商利润等等。

　　由于每款进口车的报关价格都是厂商严格保密的，同时每款进口车的“其他费用”也都是不一样的。所以，以产品的厂商指导价格，按照综合税率的公式进行反推，得出来的结果并不是这款进口车真正的报关价格。也就是说，网络上部分媒体推导出的G350“税前价格”比G500还要贵，是错误的结论。目前我们已知的，就只有G350和G50对应的综合税率分别为36.79%、73.27%，以及G350确实比G500便宜了近20万。

　　面对日益严苛的排放法规，梅赛德斯-奔驰近些年一直在推进小排量发动机以及48V系统的普及。比如作为中大型轿车的E级，目前在售的E 260车型就搭载了1.5T发动机+48V轻混系统的动力总成，此前S级的入门车型S 320 L采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。此外，梅赛德斯-奔驰旗下的紧凑级车型也基本普及了1.3T的动力。如今在节能减排的大趋势下，排量和缸数已经不是豪华车的绝对评判标准之一。

　　写在最后：

　　翻看G级的历史你会发现，这款应军方要求而诞生的越野车，从来都没有将大排量作为硬指标之一。比如作为G级鼻祖的Gelandewagen越野车，在1937年推出的G5车型（W152）就搭载了2.0L直列四缸发动机，最大功率只有33kW（45马力）；1979年问世的第一代G-Wagen（W460），同样推出了搭载2.0L直列四缸发动机的200 GE车型。

Mercedes-Benz 230 GE

　　1998年，搭载5.0L V8发动机的G500推出之后，G级越野车开始被越来越多的人所熟知，后续发布的G55 AMG、G63 AMG和G65 AMG更是成为众多明星、土豪的座驾，所以在我们的潜意识里会认为G级与大排量发动机更相配。但实际上，经典的外观设计、非承载式车身、扎实的底盘、全时四驱系统、三把差速锁、悬挂系统，这些才是G级越野车的精髓。

　　诚然，此前G500搭载的那台V8发动机经过特殊调校后所发出的声浪，是很多人购买这台车的主要原因之一。但如今牧马人(参数|询价)已经推出2.0T+电动机的PHEV车型了，谁敢保证若干年后，G级越野车不会被电动化。那时候再回过来头来看，你会不会觉得G350“真香”？再者，G350车型的推出有望进一步提高女性消费者的购买比例，毕竟她们对于声浪和动力的需求没有男性消费者高。

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