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调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  9月6日,梅赛德斯-奔驰G350上市,从5月份网上传出G级要推出2.0T四缸车型,到如今142.98万元的价格被正式公布,这款车的话题度一直居高不下,议论的焦点无非是到底加价多少才能提车。在新车上市前,朋友圈就传出加价55.8万元便可以成为国内第一批提车的用户。那么事实果真如此吗?为此,爱卡汽车行业频道在新车上市后第一时间走访了北京所有销售G级的4S店,针对这件事一探究竟。

调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车

  ▼G350到底加价多少?

  通过多番交流,我们了解到,目前梅赛德斯-奔驰全国范围内的4S店都不再接受G500车型的订单,销售人员给出的理由是为了给G350车型“让路”。但G500车型并未停产,只不过什么时候能恢复接受预订要等通知。另外,目前北京一家4S店仍有一款G500现车,需要加价80万才能提车,加价幅度较此前有所提升。

  而G350车型目前在经销商库存车管理系统中显示的状态是“海上”,也就是正在发往国内的途中,车型生产日期为5-7月份,预计到港时间为11月份。一家4S店的销售人员表示,如果想要预订这一批G350车型,需要先交付10万元订金,但是目前还无法确定最终需要在142.98万元的基础上加价多少才能提车,要等到车辆到店后,4S店去工商局进行公示价备案,届时才能确定到底需要加价多少。如果客户无法接受这一价格,那么10万元的订金可以全部退回。另一家4S店的销售人员告诉爱卡汽车,G350车型预计会加价20万元左右。

  结合笔者走访经销商后得到的结果,此前在朋友圈疯传的加价50+万提车的消息有很大的炒作嫌疑,其真实性可能要打上一个问号,车辆来源也有待考证。新车上市后,笔者想通过梅赛德斯-奔驰官方网站对G500和G350车型进行在线预订,但是截止到发稿前,官方网站仍然显示“抱歉您当前城市暂无线上库存”,无论定位到北京、上海、广州还是深圳,都是同样的结果。这也从侧面佐证了梅赛德斯-奔驰4S店销售人员的说法。

调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车

  ▼G350推出的意义是什么?

  很多人在讨论G350到底值不值,在笔者看来,这种问题也许只有汽车媒体人以及这款车目标用户以外的人会去想,真正打算购买G级的人,并不会纠结于G350值不值。毕竟,自带“加价”光环的G级越野车(参数|询价),早已脱离了出行工具的范畴,而成为一种符号,一种象征。尽管G350搭载的是2.0T直列四缸发动机,但是并不妨碍它所带来的“名片”作用。

  从定价可以看出,G350就是瞄着146.9万的豪车消费税(含增值税)起征点而来的。而这个价格毫无疑问会对G级在国内的销量起到一定的提升作用。这里有人不禁要问了,G级之所以自带“加价”光环,就是因为它的产品稀缺性以及饥饿营销的模式,为何要自降身价提高销量?

  笔者认为,从经营层面或许可以找到答案。戴姆勒股份公司过去两年的财报显示,2018年公司净利润为76亿欧元,同比下跌28%,2019年净利润为27亿欧元,同比骤降64.5%。作为戴姆勒的核心业务板块,梅赛德斯-奔驰品牌2019年利润率由2018年的7.8%下降至3.6%。可以看到,梅赛德斯-奔驰正面临着非常大的经营压力。而作为该品牌产品矩阵中位于金字塔塔尖的车型,G级能够为公司带来丰厚的利润,适当提高其销量能够缓解一定的经营压力。

调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车

  需要指出的是,G350上市后,有部分媒体通过G350和G500的厂商指导价格,以及两款车型所对应的进口车综合税率,去反向推导所谓的“税前价格”,这其实是错误的。首先,一辆进口车的厂商指导价格是由车辆报关价、关税、消费税、增值税以及其他费用5部分构成。或者也可以简单理解为:厂商指导价格=完税价格+其他费用。而“其他费用”则包含了车辆运输费用、报商检费用、集港仓储费用、许可证费用、总代理利润、经销商利润等等。

  由于每款进口车的报关价格都是厂商严格保密的,同时每款进口车的“其他费用”也都是不一样的。所以,以产品的厂商指导价格,按照综合税率的公式进行反推,得出来的结果并不是这款进口车真正的报关价格。也就是说,网络上部分媒体推导出的G350“税前价格”比G500还要贵,是错误的结论。目前我们已知的,就只有G350和G50对应的综合税率分别为36.79%、73.27%,以及G350确实比G500便宜了近20万。

  面对日益严苛的排放法规,梅赛德斯-奔驰近些年一直在推进小排量发动机以及48V系统的普及。比如作为中大型轿车的E级,目前在售的E 260车型就搭载了1.5T发动机+48V轻混系统的动力总成,此前S级的入门车型S 320 L采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。此外,梅赛德斯-奔驰旗下的紧凑级车型也基本普及了1.3T的动力。如今在节能减排的大趋势下,排量和缸数已经不是豪华车的绝对评判标准之一。

  写在最后:

  翻看G级的历史你会发现,这款应军方要求而诞生的越野车,从来都没有将大排量作为硬指标之一。比如作为G级鼻祖的Gelandewagen越野车,在1937年推出的G5车型(W152)就搭载了2.0L直列四缸发动机,最大功率只有33kW(45马力);1979年问世的第一代G-Wagen(W460),同样推出了搭载2.0L直列四缸发动机的200 GE车型。

调查报告丨奔驰G350到底加价多少能提车Mercedes-Benz 230 GE

  1998年,搭载5.0L V8发动机的G500推出之后,G级越野车开始被越来越多的人所熟知,后续发布的G55 AMG、G63 AMG和G65 AMG更是成为众多明星、土豪的座驾,所以在我们的潜意识里会认为G级与大排量发动机更相配。但实际上,经典的外观设计、非承载式车身、扎实的底盘、全时四驱系统、三把差速锁、悬挂系统,这些才是G级越野车的精髓。

  诚然,此前G500搭载的那台V8发动机经过特殊调校后所发出的声浪,是很多人购买这台车的主要原因之一。但如今牧马人(参数|询价)已经推出2.0T+电动机的PHEV车型了,谁敢保证若干年后,G级越野车不会被电动化。那时候再回过来头来看,你会不会觉得G350“真香”?再者,G350车型的推出有望进一步提高女性消费者的购买比例,毕竟她们对于声浪和动力的需求没有男性消费者高。

精彩内容回顾:

奔驰G 350车型正式上市 售价142.98万元

爱卡试驾奔驰G 350 5折排量 全价气势

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