工信部新车公告：新能源车将迎来新趋势

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　　日前，工信部公布了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》（第336批），在这一批次公告中只有两款首发新车，即高合HiPhi X和威马EVOLVE量产版。数量可怜的新车多少让人有些失望，别急，新车型并非这一批新车公告的重点，在这些车型名单中，我们看到了一些新能源汽车行业新趋势。

　　仅看新能源乘用车，最明显的变化就是搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多，北汽、比亚迪、欧拉、宝骏、荣威等品牌都推出了换装磷酸铁锂电池的车型。另外，今年受到政策支持的换电模式进一步“发扬光大”，上汽荣威的两款换电车型赫然出现在公告名单之中。

　　● 磷酸铁锂电池成趋势

　　这两年，三元锂电池绝对是新能源乘用车当之无愧的主角，然而本批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型在新能源乘用车中的占比接近50%，如果放到全部申报的新能源汽车产品来看，这个比例已经扩大到75%。

第336批《道路机动车辆生产企业及产品》中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车汇总。

要说这一批次中最“喜欢”磷酸铁锂的车企，那当属上汽通用五菱，其一共推出了五款搭载磷酸铁锂电池的车型。

　　五菱汽车仅针对五菱宏光MINI EV这一个型号，就推出了4款采用磷酸铁锂电池的车型，同时上汽通用五菱旗下的宝骏汽车也推出了1款宝骏E100磷酸铁锂版车型。从公告从公布的信息来看，五菱宏光MINI EV的磷酸铁锂电池由宁德时代、华霆动力、苏州科易、国轩高科和河南鹏辉提供，宝骏E100的电池则是由宁德时代方面提供。

本批次中，比亚迪是为数不多的为旗舰车型搭载磷酸铁锂电池的车企。采用刀片电池的唐EV出现在新车目录中，可以看到，由于磷酸铁锂电池相比三元锂电池能量密度更低，所以换装刀片电池的唐EV在车重上有所增加。截至目前，比亚迪汉、秦、宋、元、唐均有搭载刀片电池的车型。

新款唐EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并拥有505km及565km两种续航版本，0-100km/h加速时间4.4s。此外，还拥有直流快充及慢充两种充电方式。目前该车已经上市，唐EV长续航版车型补贴后售价为27.95万元，四驱版售价为31.48万元。

欧拉全新A0级纯电动SUV“ES11”前不久刚被正式命名为“欧拉好猫”，这款新车也推出了换装磷酸铁锂电池的车型，相比于三元锂电池版本车型501km的NEDC续航，新车续航有可能会下降。需要注意的是，新车采用的磷酸铁锂电池并非由长城旗下的蜂巢能源提供，而是由宁德时代提供。

　　在这次的工信部公告之外，磷酸铁锂其实早已重新“登上舞台”。今年从年初比亚迪造势自家刀片电池，力推磷酸铁锂材料开始，到后来特斯拉Model 3的磷酸铁锂版本出现在工信部新车名单之中，再到如今工信部新车公告中频现磷酸铁锂新车，让市场认识到“铁电池时代”真的来了。

　　同时多家一线电池制造商也不断扩大磷酸铁锂电池产能，除了国内两大动力电池巨头宁德时代和比亚迪之外，国轩高科的表现令人吃惊。七月份国轩高科装机量环比增长超过80％，其中最大的贡献便来自宏光MINI EV这款车型，国轩高科为该车提供磷酸铁锂电芯。可以预见的是，在未来一段时间内，搭载磷酸铁锂电池的车型会越来越多。

　　● 换电模式迎来新成员

　　这次的新车公告里面，支持换电的车型也成为关注的焦点之一。上汽荣威推出了两款换电车型荣威Ei5和荣威R ER6，Ei5用的是磷酸铁锂电池，由上海捷新动力提供，ER6依然采用三元锂电池，由上汽集团与宁德时代的合资公司上汽时代供应。

Ei5换电版在此前车型基础上，车身高度减少了15mm，整备质量由1555kg提升至1600kg，这些改变应该都是由于换电设计以及换装磷酸铁锂电池导致的。另外，新车搭载一台最大功率为120kW的电动机，相比非换电版的85kW有了不小提升。

不同于Ei5换电版，换电版ER6与此前上市的车型在外观和尺寸方面没有区别，长、宽、高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

　　上汽针对换电模式有着很强的决心，之前在其“双标战略”发布之时，针对新R标推出了“可充、可换、可升级”的全新电池架构，也就是说这一电池架构下的车型都支持换电。目前已经确认的是，MARVEL-R和ER6会推出换电版本的车型，未来上汽还将会有更多的换电车型。

换电模式的兴起主要源自政策的支持。今年四月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束，使得换电模式再一次成为市场关注的焦点。

　　紧接着，换电型电动车总算有了正式的名分，从第333批新车公告开始，支持换电的车型在目录的类型当中，被明确列为换电式车型，这意味着换电新能源车又向前迈出了一大步。

关于新能源车换电，就不得不提到蔚来汽车。蔚来很早就推出了自家的换电服务，在今年8月20日又推出了电池租用服务 BaaS，这一服务允许消费者在购买蔚来的汽车产品时，不需要购买电池部分，而是选择以租用的方式来使用电池，如果选用这一服务，购车费用可以享受7万元优惠额度。

　　据悉，蔚来目前已获得换电相关专利超过1,200 项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。近日，蔚来联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，有望进一步推动换电技术与服务的发展。

　　然而，虽然换电模式已经“转正”，但是这一模式目前依然存在着许多棘手的问题，运营成本、标准之争等也不是短期内可以解决的，不过随着更多玩家的加入，相关的解决方案也会陆续提出，中国或许真的能走出一条的属于自己的“换电之路”。

　　编辑点评：总的来说，从这次的工信部新车公告来看，车企通过集中发布多款新车型来“赚取补助”已经成为过去式，扎根细分市场，掌握合理的产品规划才是夺取市场份额的关键。无论是磷酸铁锂电池取代三元锂电池，还是换电模式的蓬勃发展，都是车企在审视自身情况之后，针对市场做出的探索。未来，这种探索会越来越多。

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