在众多进口品牌赚的盆满钵满时，铃木在中国的市场表现很难拿得上台面，不过DL系列的成功引进正逐渐让铃木重新回到大众视野中。DL650系列作为铃木最早向国内市场投放的ADV车型，其登陆时间甚至要早于本田非双，在2015-2017年这一时间段中我们也迎来了豪爵铃木DL250的诞生，它的出现也让更多消费者知道了进口DL车型的存在；经过一段时间的沉淀后，DL650和DL000的组合逐渐奠定了DL系列在ADV市场中的地位。时间来到2018年年末，随着铃木刀（Katana）的复活，铃木也开始走在了复古溯源的前沿，这一理念对即将到来的新款DL产生了影响。到了2019年，我们迎来了新DL1050的诞生，虽然它依然属于V-Strom家族，但作为“鸟嘴”的发明者，新DL1050将DR-BIG这一传奇拉力车的经典元素加入，让其拥有一定复古造型的同时又增添了一些归属感。除了外观上的变化外，6轴IMU、电子节气门的加入，让它的电控系统水平直追主流公升级ADV车型。
| 铃木DL1050 XT售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| DL1050 XT | 149800元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
DL1050在外观上罕见的融入了“鸟嘴”鼻祖DR-BIG（配图为DR750S）的经典细节，这款单缸拉力车在当时奠定了大排量硬派ADV的设计思路。相比于追寻V-Strom设计特点，DL1050融入了更多DR-BIG的硬派元素，尤其是大灯、鸟嘴、油箱部分，甚至配色上也在追寻曾经的经典。
V-Strom家族诞生于2001年，当时铃木赋予其的定位更偏向于运动旅行车，我们很难在初代V-Strom上面发现当代ADV车型的影子，这也是为什么新款DL1050在外观上更有意贴近DR-BIG，除了增加一些复古元素和野性风格外，更重要的涵义是溯源时能够发现铃木也曾经在硬派拉力车上有所建树。
DL1050相比老款DL1000变得更加硬朗，回归经典的方灯与简约的鸟嘴设计让它在同级车中脱颖而出，XT版本所特有的经典配色也能够让人们找回上世纪90年代的感觉。
在外观上你几乎寻找不到任何老款车型的影子，全新的外观最大限度减少了圆滑过渡，除了车身棱角更明显外，塑料装饰的减少也更有利于减少摔车成本。
在车身尺寸方面，2265*940*1465mm的规格较老款车型有一定程度的提升，轴距则与老款车型相同，均为1555mm，不过随着配置升级带来的还有重量上的增加，DL1050 XT整备质量达到了247kg。
DL1050更加饱满的车身提供了较老款车型更充足的风阻保护。
复古的方灯设计是DL1050的一大看点，源自DR-BIG的设计风格为它增添了几分硬朗气息，全车LED光源也非常难得的出现在DL系列车型身上。
虽然大灯灯组的体积不大，但依然采用远近光分体设计，灯体中央采用LED日行灯分割，层次感十足。
尾灯同样采用LED灯组，新车采用了透明灯罩以便和老款车型做出区分。
肌肉感更足的油箱造型除了提供较好的风阻保护外，一体式鸟嘴也从车头延伸至油箱部分；其油箱容量与老款车型相同，均为20L，基本可以满足一次说走就走的短途摩旅。
分体式座垫是DL1050的全新配备，座垫采用拼色设计，其边缘还采用防滑处理，表面颗粒感很强，这种设计风格与越野车相同，可见DL1050在定位上又向越野迈进了一步。另外，DL1050 XT版本的座高达到了850mm，这种不妥协的座高设定正是硬派ADV的精髓。
实用性极强的后货架得以保留，10kg承重也足够长途骑行使用；货架扶手下方还预留原厂边箱快拆孔位，选装原厂边箱后无需额外安装支架。
前19寸、后17寸的真空辐条轮圈是DL1050 XT版本独有的配置，这种真空辐条结构与我们常见的偏置钢丝结构有很大不同，轮圈中央独立的钢丝承载结构是真空的轮圈的基础，这种结构对于拿龙来说也更方便。
DL1050采用了有普利司通提供的BATTLAX ADVENTURE A41型号轮胎，这款轮胎属于偏向公路的多功能轮胎，具备基础的非铺装路面行驶能力，另外耐磨性和湿地表现更佳，其轮胎规格为前110/80 R19、后150/70 R17。
DL1050采用了探险车标配的高位排气，虽然称其为高位，但与同级车型相比位置要更低些，而且排气造型与老款车型相比没有发生明显变化。
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