久等的“人民好电动” 大众ID.3全解析

ID.3是大众MEB平台的产物，作为ID.家族中的首款量产车型，车辆的动力系统非常值得一提。新车所基于的模块化技术能够实现更多动力组合，电动机、动力电池组都可以进行调整。

　　ID.3 Pro是这次的首发车型，从这次大众给出的车型表来看，本次共推出了两款车型，分别为ID.3 Pro Performance和ID.3 Pro S，二者的区别主要是电池容量不同。另外，据外媒报道，未来还会有ID.3 Pure车型推出，续航里程会降低。

首发车型的两种型号在所搭载的电池上有所不同，其中ID.3 Pro Performance电池容量为58kWh，续航里程为426km（WLTP）。另一款ID.3 Pro S配备的电池组能量为77kWh，续航里程达到549km（WLTP）。

大众ID.3的电池组采用了模块化设计，车辆最多可拥有12个电池组模块，ID.3 Pro S搭载的77kWh电池包就是采用这样的组合。这种设计能够使得纯电动车续航里程的解决方案更灵活，只需要增减电池模块就可以实现续航里程的调整，例如ID.3 Pro Performance就减少了三个电池模块。

　　目前来说，市场上几乎没有采用模块化电池包的量产车型，从技术角度来讲，模块化的困难主要来自封装技术和BMS电池管理系统，电芯的一致性很难保证，所以大部分电动车会为不同的续航版本匹配不同的电池包。而大众此次在ID.3上运用模块化电池技术，一方面借助平台优势降低自身的研发成本，一方面对于消费者也有好处，选择可以更灵活，维修和升级成本也有望降低。

驱动电机方面，两个版本的ID.3都是搭载后置驱动电机，电机转速最高16000rpm，效率超过90％，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm。据悉，大众方面还将在不久后推出107kW（146马力）的版本。

车辆电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术，有效提升了电机功率密度，减小驱动电机的体积，同时重量较轻，包括变速箱及电控在内的总成重量不到90kg。此外，这款电机在低转速下也可以实现最大扭矩，对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好，比较容易满足不同转速范围的要求，在经济性和动力方面会有提升。

虽然是一款定位家用的紧凑级纯电动车，ID.3的动力性能并不弱。首发的ID.3 PRO系列车型极速可达160 km/h，其中ID.3 Pro Performance用时7.3s即可实现0-100 km/h加速，因电池容量变大而重量更沉的ID.3 Pro S也仅需要7.9S。

ID.3的后驱布局为其运动性能提供了支持。可以看到，大重量的电池包位于车轴之间，前后轴配重接近50:50，配合其前麦弗逊、后五连杆悬架，在操控性上表现应该足够优秀。

ID.3支持直流快充和交流慢充两种充电模式。其中ID.3 Pro Performance最大支持100kW直流快充，ID.3 Pro S最大支持125kW直流快充，30分钟内可充入满足行驶350km的电量。

　　编辑点评：作为大众ID.系列的首款量产车型，ID.3的定位非常准确，采用众多新设计和新技术的紧凑级车型更容易被市场接受。总得来说，ID.3的外观、内饰设计在一定程度上突破了大众的风格，动力方面保持了大众的优秀水平，同时模块化设计给了市场更多选择。ID.3可以说为家族开了个好头，未来大众会推出定位更低的ID.1，“人民好电动”值得期待。

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