[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　从GT赛场到公路，法拉利的V8中置发动机跑车一直是赛用领域和民用领域的纽带，很多赛道上的科技都是通过它们被带到民间的。前不久上市的法拉利F8 Tributo，可以说是目前V8中置发动机领域的巅峰之作，虽然这个巅峰可能即将成为绝唱（下一代车型的动力或改为V6发动机和电动机），所以趁现在，我们再好好了解一下F8 Tributo都搭载了哪些前沿科技。

　　意大利语tributo就是英文的tribute，有致敬之意，但这次F8要致敬的可能不是从前的那些老车或者经典设计，因为它本身即将成为法拉利中置V8汽油发动机的绝唱，它要致敬的或许就是自己。

　　发动机与488 Pista一致

　　如果您对两台车的定位没有什么概念，打个比方就像是新款车的普通版与老款车的高性能版的动力参数是完全一样的。

　　F8 Tributo的价钱比488 Pista要便宜约100万，这么说488 Pista车主要哭晕在厕所了？那倒也不至于，毕竟488 Pista几乎就是一台公路GT赛车，其轻量化程度还是要明显高于F8 Tributo的，并且在各方面调校上也更偏赛道属性。

　　文归正传，我们继续聊这台3.9L V8双涡轮增压发动机。

　　F8 Tributo的进气集气箱采用碳纤维材质，可以有效隔绝发动机热量，降低进气温度。同时，进气歧管也使用了更光滑的材质和更顺畅的布局，有利于气流快速通过。上述对进气温度和进气流速的改进，为发动机动力的提升打下坚实基础。

　　最终在这一系列技术的加持下，F8 Tributo可在3秒之内完成0-100km/h的加速，而且不要忘了F8 Tributo是一台纯后驱车，没有任何四驱系统的帮忙和辅助，能跑出2.9秒“破百”的成绩实属惊人。当然如果让这700多马力直接传输至后轮，恐怕F8 Tributo又会是一个“寡妇制造者”，一些必要的驾驶辅助系统还是不能少的。

　　要降服强大的动力还需要搭配这些

　　该套系统无需额外设置，仅通过拨动方向盘上的旋钮即可调整牵引力控制力度等一系列参数，其中CT OFF和RACE模式最为特殊。

　　当然，以上模式所谓的安全可控还是需要基于一定深厚的驾驶功底的，根据各种试驾反馈，普通驾驶者还是不要轻易去尝试这两个模式。

　　源自赛车的空气动力性能

　　强大的发动机动力如果没有更强大的空气动力辅佐，车辆性能可能很难被发挥到极致。法拉利将赛车上的很多空气动力设计全部应用到了F8 Tributo身上，使其较488 GTB增加了10%的空气动力效率，拥有更低的风阻、更高的下压力以及散热效率。

　　平放的水箱设计可以在完美适应跑车低矮车头的同时，最大限度的增加水箱面积也就是增加散热面积。在不影响空气动力性的同时提升散热性能。

　　一些平民车型如果要增加性能版，外观方面可能会通过一系列包围、侧裙、翼刀、扰流板来进行空气动力方面的优化，而法拉利F8 Tributo从设计之初自身就是一套完美的空气动力组件。在保证整体优雅动感造型的同时，仅通过一系列细微的调整便可以完成最出色的风阻效果和最大化的下压力表现，这可能也是超跑和普通性能跑车的区别之一。

　　登峰造极却又气数将尽

　　在发动机和空气动力等方面的解析后，不知您是否和我一样，感叹法拉利F8 Tributo简直就是一台艺术与科技的完美结晶，它几乎可以代表目前中置V8跑车的顶级形态。但就是这样一台堪称完美的作品也不能避免消亡，随着排放法规的日趋苛刻，下一代车型或将采用V6发动机和电动机的组合，混合动力或许是这些不愿放弃汽油的超跑厂家最后的出路。F8 Tributo在致敬自己的同时也是在缅怀这个即将成为历史的燃油时代。

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