[爱卡汽车 汽车文化 原创]
曾活跃于日本与美国市场的达特桑（Datsun）并不为国内消费者所熟知，但实际上如今享誉全球的日产汽车，正是被Datsun孕育成人。在传奇车型240Z的帮助下，可以说它在日本汽车工业的黄金时期也曾大放异彩。今天分享的改装案例正是基于Datsun 510改造而成，在经过吴彦祖的美学重塑后，它那封存已久的内在魅力也随之得以重现。（图片源于网络）
实际上，吴彦祖与Datsun 510的缘分最早可追溯到32年前，在一次偶然的“交流”中，他便被Datsun 510在机械与美感上的双重魅力所深深吸引。虽然他当时年仅14岁，但初次邂逅的共鸣却始终令他魂牵梦绕。2017年上半年，吴彦祖为了重圆旧梦，特地在犹他州购入了一辆1972年出厂的Datsun 510，并找来了美国大师级车手Troy Ermish提供改装层面的技术支持。
所以在设计与姿态方面，这台Datsun 510完全遵循了吴彦祖对改装美学的理解，可以看到，其在整体的视觉效果上与他另一款改装大作S800有着异曲同工之妙——古铜色的15寸RS Watanabe轮圈，配合低调的宽体与细节上的定制改件，可谓营造了一种复古与性能共生的独特腔调。
前、后保险杠以及翼子板后视镜都是由纯手工打造而成，并采用了与轮圈相同的古铜色涂装，以还原老车应有的金属质感，而与之匹配的亮灰色车漆实际上是来自保时捷的原厂色号。
底盘部分基本全部由Troy Ermish操刀，包括半轴、平衡杆以及带有鱼眼塔顶的绞牙，都是高度定制化产物。而为了满足日常行走需求，车身高度被保持在-1指的状态。此外，Troy Ermish还为其升级了四轮盘刹，并全部应用了Brembo刹车套装。
机舱内移植了由Rebello Racing制造的2.4L直列4缸发动机，并换装了雾化效果更好的44mm Mikuni化油器。进排气系统自然也是由Troy Ermish亲手打造的，最终，它的最大功率被锁定在176kW（240马力），与之匹配的是取材自Datsun 280 ZX的5速手动变速箱。
尽管这台Datsun 510在外观上经历了大刀阔斧的改造，但在内饰设计上却更趋向于原厂风格。受到欧洲改装潮流的影响，吴彦祖将主要工作都集中在了轻量化、赛车化的细节修饰上。不过除了防滚架与少量红色元素外，你是否也已被保时捷RSR经典的千鸟格座椅所吸引？
编辑点评：这台Datsun 510已被更名为Tanto 510，“Tanto”的字面意思是像刀一样的剑，吴彦祖意在通过这一命名来诠释Tanto 510所蕴含的平衡之道——大幅改善的操控性能并不与美学提升相悖，所谓过犹不及，因材施“校”才是改装最正确的打卡方式。
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