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麒麟芯片将上车华为加速推进汽车业务

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: 张璇 2020-06-28 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　近日，有消息称华为已经与比亚迪签订了合作协议，未来的比亚迪新车将用上华为的麒麟芯片。尽管目前双方都没有确认这个传闻，但是其真实性无需质疑，麒麟芯片上车早已在华为的规划之中，同样有“国货”属性的比亚迪显然是一个不错的合作伙伴。今年以来华为在汽车行业的动作非常密集，种种迹象表明，在手机业务受阻之后，华为的汽车业务正在加速推进。

　　麒麟710A：一款工艺水平退步的过时芯片？

　　首款上车的芯片并不是华为最新的麒麟990芯片，甚至也不是早一点的麒麟985、980芯片，而是定位较低、核心较老的麒麟710A芯片。麒麟710芯片发布于2018年7月，它采用8核心设计，包括四个A73大核心和四个A53小核心，大核心的频率为2.2GHz；麒麟710A在麒麟710的基础上发展而来，架构和核心未变，但是工艺制程从12nm变为14nm，大核心的频率也降低到了2.0GHz。

　　以手机用户的眼光来看，麒麟710A可以说是一款工艺水平退步的过时芯片。为何华为要选择用这样的一款芯片上车呢？

　　为何选择麒麟710A？

　　首要原因是受到了生产能力的限制。麒麟芯片均由华为旗下的海思半导体自行开发，但是海思是一家Fabless的芯片公司，只做集成电路的设计，不负责生产制造（这是目前业界的主流模式，高通、英伟达、AMD这些知名企业都不自己生产芯片），麒麟的旗舰SoC芯片都是由台积电生产的。由于美国对华为的打压，台积电很快就没法继续为华为代工了，这是华为手机业务面临的最大困境，也是华为加速汽车业务的根本原因。

　　作为替代，未来麒麟芯片将改由中芯国际代工。但是中芯国际目前只具备14nm的工艺制程，没法生产7nm的麒麟9系列和8系列芯片，麒麟710A就是中芯国际目前能生产的最强芯片了。

　　其次，汽车和手机对芯片的要求有所不同。为了满足少部分用户的游戏需求，手机SoC芯片频繁换代，其性能大概在95%的时间里都是过剩的。而在汽车上，现阶段游戏应用基本不存在，对性能的需求因此大幅降低了。另外，汽车上空间更大，对芯片集成度、功耗什么限制，7nm工艺制程的优势被抹去不少。所以，麒麟710A级别的芯片完全能够胜任智能车机对流畅交互体验和处理影音、图形的需求。

　　车载麒麟710A面临的竞争态势如何？

　　在车机芯片方面，行业标杆特斯拉最早采用英伟达的Terga 3，后来升级为英特尔的Atom A3950，而其他大多数厂商通常在新款的高端车型上采用来自高通的骁龙820A芯片，它是麒麟710A的主要竞争对手。