绝地生灵 长江源野生动物科考记（上）

离开格尔木市，车队一路向南沿G109青藏公路行驶。此行我们第一项关于野生动物的科考活动就是进入昆仑峡谷寻找岩羊的踪迹。驶离平坦的公路，进入非铺装砂石路面，你就会爱上非承载式车身的驾乘感受。虽然它重心较高公路操控性略差，但在非铺装路面，车身大梁与驾驶室间由缓震胶墩连接，震动经过悬架、车架的两次过滤才会传递至乘员舱，越野行驶舒适性远高于承载式车身。

在昆仑峡谷荒芜的岩漠地质结构中，苏尔干河像一把利斧，经过多年的冲蚀在峡谷中劈出一道裂缝，最终汇入下游的格尔木河。峡谷中的苏尔干河也成为了这里为数不多的水源地，周边以岩羊为代表的野生动物都会来这里饮水。

车队沿峡谷在苏尔干河里行驶，偶然间在峭壁上看见了一群岩羊的身影，不过很可惜还未准备好相机拍摄，岩羊便消失在视野范围内。岩羊作为天生的攀爬好手，峭壁上巴掌宽的突起便可供它立足，每次向上跳跃可达2-3m，向下飞跃可达10m也不会摔伤。它们可以直接从两侧的峭壁跳下，在清澈的苏尔干河中饮水。

虽然很遗憾没有拍摄到岩羊的身影，不过mu-X牧游侠高达900mm的强大涉水能力给我们留下了深刻印象。苏尔干河属于冰川融水，时至中午，明显感觉水位上涨了许多。这正是由于每天中午日照充足气温上升，加快了上游冰川的融化，下游河水的水位就会每日成周期变化。到了夜间气温下降，水位便会回落。

　　除了涉水深度，在湿滑的河道中行驶，四驱系统也是必不可少的。mu-X牧游侠使用了分时四驱结构，在挂入4H或4L挡位时，分动箱将前后轴硬连接，各分配50%的动力，相当于具备一把中央差速锁。相较于多片离合器式的中央差速器，硬连接的分时四驱可靠性更高，即便在恶劣使用环境下也不会出现过热的症状。不过缺点就是无法在铺装路面使用，否则会损坏传动机构，所以冰雪、湿滑的铺装路面是它的短板。

离开昆仑峡谷，翻过昆仑山垭口，身边的景色立刻发生了变化，荒漠变为了高原草甸，没错我们正式进入了可可西里自然保护区。相信许多90后都在初中地理课本上见过青藏公路旁边的装置。由于这里是高原冻土，冰冻、化冻会使路基塌陷破坏路面结构，在路旁埋入内部装有液态氨的金属棒，可以在气温升高时将冻土层的热量传递至路面，散失在地表的风中，保持地下冻土不会化冻，增加路基使用寿命。

不过配备这种装置的路面少之又少，G109青藏公路上大多数路面仍然是炮弹坑密布的恶劣路况，速度稍快就会有飞车的危险，坐在车内的感受堪比翻滚过山车。由于高原空气稀薄，大货车行驶速度都非常慢，一路上还需要不断借道超车，出于安全考虑主办方聘请了专职司机驾驶。一坐车就晕的我简直是在高原反应上雪上加霜，车一边开我一边不断开窗呕吐，最终喝水吃晕车药都会吐出去，一路上苦不堪言。

虽然身体上极度不适，但窗外的美景还是不能错过的。经过可可西里自然保护区时，成群结队的藏羚羊近在咫尺。现在正值藏羚羊迁徙季节，青藏公路旁看到藏羚羊也是大概率事件。

除了藏羚羊外，我们还观察到了藏地特有的藏野驴、藏原羚等野生动物。领队杨欣老师介绍道，这在盗猎猖獗的上世纪是无法想象的画面，野生动物会迅速逃离人类的视野。得益于最近20余年的大力保护工作，这里的野生动物也越来越不惧怕人类，这无疑是保护工作显著成果的最好体现。

西部地区日落时间会明显晚于内地，这个时节大约每天9点才会完全天黑。经过一天青藏公路恶劣路况的颠簸下，我们在晚上十点左右终于抵达了沱沱河沿。沱沱河沿是唐古拉镇政府所在地，也是长江第一集镇，这里有着长江第一邮局、第一乡政府、第一银行等等旅游打卡点。在当地司机口中这里也被俗称为沱沱河镇。

现代医学建议每天上升的海拔高度不超过600m，而我们在48小时之内从海拔几乎为0的北京抵达了海拔4500m的沱沱河沿。伴随着持续一整天的颠簸路况晕车外，随之而来的还有强烈的高原反应。呕吐、头疼、低烧、失眠我一个都没有错过。在这里衡量一家旅店的优劣除了是否干净整洁外，能不能吸氧也是一个非常重要的硬指标。