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广汽本田凌派锐·混动上市售13.98万起

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: 张洋 2020-06-10 11:26:56 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　试驾回顾

　　此前我的同事已经对广汽本田凌派锐·混动进行了试驾，接下来我们一起来回顾一下。

　　前面我们提到，凌派锐·混动新增了SPORT模式。在此模式下，加速踏板会变得更加敏感，同时ASC主动声音补偿系统也会自动打开（无法主动关闭），采样自混动超跑NSX 3.5L V6发动机的声浪在耳边萦绕，提升了战斗感，声浪大小会随着加速踏板开度的增加而增加，弥补了电机驱动没有声音作为车速参考的问题。当然，如果你对这种模拟声浪不感冒，关掉SPORT模式就好。

　　和雅阁锐·混动一样，凌派锐·混动也配备了EBD电子制动力分配系统，在驾驶者踩下刹车踏板时，动能回收和机械制动之间的衔接较为平顺。试驾车型刹车踏板的初段行程反馈力度较大，这个设定需要稍稍适应一下。

　　有了驾驶本田混动车型的经验，我个人倾向于将凌派锐·混动的动能回收力度调到最强，一来能够大幅降低刹车踏板的使用频率，二来可以在仪表盘上看到更大的CHARGE数值并收获更大的满足感。需要注意的是，SPORT模式下，动能回收力度在手动调整后不会还原，而其他模式下动能回收力度会在一段时间后自动跳回默认设置。

　　转向手感是比较出乎我意料的部分。凌派锐·混动是一款主打家用的产品，但它并没有刻意强调轻盈，略微偏沉的转向力度仿佛是要特地与车名中的“SPORT”对应。

　　混动系统的加入改变了车辆的整备质量以及前后配重比，因此本田对底盘悬挂进行了微调，弹簧硬度有所降低，同时前稳定杆和后扭力梁的刚性得到了提升。在行经颠簸路面时，能感受到悬挂的动作比较从容，后排乘客不会有太多抱怨。

　　大家都说NVH都不是本田的强项，这次工程师们在凌派锐·混动上可谓下足了功夫。首先，车身各部位的隔音件均得到了一定程度的扩大、增厚；其次，本田专门为其配备了ANC主动降噪系统，前、后排双麦克风拾取发动机低频声音后，扬声器会发出反向声波与之相抵消，带来更加静谧的车内空间。而且在EV模式下，发动机并不工作，所以中低速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

　　试驾活动结束后，同行的一位雅阁锐·混动车主向厂商反映“凌派锐·混动比雅阁锐·混动更安静”，同时他还强烈建议在其他车型上追加ANC系统。