[爱卡汽车 上市新车 原创]
2020年6月10日,广汽本田凌派锐·混动正式上市,售价13.98-16.98万元。凌派锐·混动在外观方面与凌派燃油版车型基本保持一致,在细节处加入了一些混动车型独有的标识,以凸显其混动版本的不同,凌派锐·混动搭载一套1.5L混合动力系统,将拥有更好的燃油经济性。作为广汽本田布局中国混动A级市场的战略车型,凌派锐·混动的加入,将进一步完善SPORT HYBRID动力产品布局。
广汽本田凌派锐·混动正式上市 | |
车型 | 售价(万元) |
锐·舒适版 | 13.98 |
锐·豪华版 | 14.98 |
锐·领先版 | 15.98 |
锐·旗舰版 | 16.98 |
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可以说合资品牌紧凑级轿车推出混动版本已经很常见了,我们熟悉的卡罗拉、雷凌以及起亚K3等车型的混动版本已经上市,如今在合资轿车混动车型中,我们终于迎来了又一个新成员——广汽本田凌派锐·混动。凌派锐·混动的同级别竞争对手一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎等车型,在燃油版车型中东风日产轩逸也是凌派的竞争对手,但是轩逸仅有纯电版车型,并未推出混动版本,所以在混动版本中轩逸与凌派不算竞争关系,下面我们列举一些车身尺寸、动力参数对竞品之间进行对比,以便于各位卡友们购车时进行参考。
车身尺寸对比 | |||
凌派锐·混动 | 卡罗拉双擎 | 雷凌双擎 | |
长(mm) | 4756 | 4635 | 4640 |
宽(mm) | 1804 | 1780 | 1780 |
高(mm) | 1509 | 1455 | 1455 |
轴距(mm) | 2730 | 2700 | 2700 |
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动力参数对比 | |||
凌派锐·混动 | 卡罗拉双擎 | 雷凌双擎 | |
发动机 | 1.5L阿特金森循环发动机与双电机 | 1.8L阿特金森汽油机和电动机组成 | 1.8L阿特金森汽油机和电动机组成 |
最大功率 | 113kW(154Ps) | 72kW(97Ps) | 72kW(97Ps) |
变速箱 | E-CVT变速箱 | E-CVT变速箱 | E-CVT变速箱 |
百公里综合油耗 | 4.1L | 4L-4.1L | 4.1L-4.2L |
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本田家族风格浓郁的外观
外观方面,凌派自推出以来,就被大家称为“小雅阁”,因为两者都采用了家族化设计风格,而凌派锐·混动在燃油版车型基础上进行了细节升级,新车的前脸依然为“大嘴”前进气格栅搭配镀铬饰条,线条丰富,带来较强的视觉冲击力。适当融入蓝色元素是混动车型惯用的设计手法,凌派锐·混动前后均使用专属蓝色Logo彰显其身份。羽翼式LED大灯造型犀利,配备自动头灯、自适应远近光以及大灯高度可调等功能。新车提供冰河银(金属漆)、星曜红(金属漆)、极光蓝(金属漆)、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金(金属漆)共计6种车漆颜色供消费者选择。
车身侧面,凌派锐·混动的车身侧面采用了双腰线的设计,不仅拉长了车身,还增加了新车侧面的层次感。在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4756*1804*1509mm,轴距为2730mm。
尾部方面,凌派锐·混动的尾灯和镀铬饰条连成一线,与车头相呼应。新车的尾部排气采用了隐藏式设计,凌派锐·混动与燃油版车型有着很高的相似度,两者的区别主要体现在Logo、“HYBRID”标识、轮圈等处。
简洁的内饰布局、极具本田特色
内饰方面,凌派锐·混动的内饰布局十分简洁,各个功能分区规划合理,耐看又实用。副驾驶前方大面积应用了皮质材料,辅以金属和钢琴漆饰条,进一步提升了新车的档次感。方向盘外圈有真皮包裹,握感饱满,两侧实体按键分别控制相关功能和驾驶辅助系统。手边的换挡拨片用于调节动能回收力度(三级可调),使用逻辑与雅阁锐·混动完全相同。
凌派锐·混动的仪表盘较燃油版有三处变化,一是7英寸显示屏上方由转速表改为动能指示表,二是左侧的水温表改为SOC荷电状态表,三是新增红色SPORT模式指示灯。配色方面,新车提供棕色、象牙白以及黑色三种颜色供选择。
搭载一套1.5L混合动力系统
动力系统部分,凌派锐·混动搭载一套1.5L混合动力系统,由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成,系统综合最大功率113kW(154Ps)。传动部分,匹配E-CVT变速箱。此前工信部公布的百公里综合油耗为4.1L。
编辑点评:凌派锐·混动在外观方面与凌派燃油版车型基本保持一致,在细节处加入了一些混动车型独有的标识,以凸显其混动版本的不同,凌派锐·混动搭载一套1.5L混合动力系统,将拥有更好的燃油经济性。作为广汽本田布局中国混动A级市场的战略车型,凌派锐·混动的加入,将进一步完善SPORT HYBRID动力产品布局。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。