[爱卡汽车 科技频道 原创]
在汽车工业诞生的前100年里，技术在不断发展、进步，但始终没有脱离机械的范畴。进入2000年以后，电子技术在汽车上扮演着越来越重要的角色，为汽车的发展注入了新的动力。在近几年，汽车与5G通信、互联网、AI人工智能加速融合，汽车行业正处于前所未有的大变革之中，科技的重要性越来越高，而电动化、网联化、智能化毋容置疑地成为了汽车科技的三大发展方向。
在这场变革之中，各大车企都在推陈出新，力争抢占新时代的制高点。作为汽车市场的领导者之一，大众又怎会甘于人后？在最近上市的一汽-大众新迈腾上，大量的新技术得到应用，新车在电动化、网联化、智能化这三个方面都展现出了强大的实力。对此我们并不感到惊讶，回顾迈腾的历史，我们可以发现自1973年诞生以来，迈腾一直引领着B级车的发展。
迈腾的历史可以追溯到1973年。在那一年，大众推出了品牌历史上的首款B级车。这款车由设计大师乔治亚罗操刀，采用了非常超前的“Fastback Coupe”理念。它采用了许多来自奥迪80的技术，包括同款的四缸发动机，排量有1.3L和1.5L可选。它是当时欧洲市场上最现代的家用汽车之一。
到了1980年，第二代车型正式亮相。它同样由乔治亚罗设计，尺寸和空间有小幅增加。这一代车型新增了三厢版本，是大众历史上的首款三厢B级车。在全球范围内，这一代车型获得了广泛的成功，总销量超过450万辆。
1988年，第三代车型问世，它不再与奥迪共用平台，而是采用了全新的横置发动机和底盘，并应用了电喷技术。第三代车型最大的特点是在前脸上没有进气格栅，在当年极为前卫。这种造型来自大众的Auto 2000概念车，其风阻系数只有0.25Cd，是大众在空气动力学方面的一次探索。在车辆内部，全新的设计带来了领先的空间舒适性。
1993年，第四代车型发布。它在设计上回归传统，主要提升的是舒适性和安全性。它配备了前排双气囊、预紧式安全带、电加热后视镜、电动车窗、中控门锁、8扬声器音响等一系列领先配置，成为了当时欧洲市场最受欢迎的家用车之一。
1996年，大众推出了采用全新设计语言的第五代车型。富有曲线美感的圆润外观造就了一代经典，同时带来了0.27Cd的低风阻。
来到2005年，第六代车型问世。随后在2007年，它被一汽-大众引入中国，有了一个国人家喻户晓的名字：迈腾。这一代车型采用了大众集团的PQ46平台，TSI发动机和DSG变速箱的黄金动力组合赋予了它强劲的动力和优秀的燃油经济性，充裕的空间和丰富的配置让它深得中国消费者欢迎，很快一汽-大众迈腾就成为了B级车市场的标杆。
在2011年，迈腾迎来了换代。新车领先业界配备了许多先进的配置，科技含量大幅提升，比如DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统、自适应远光灯、疲劳预警、自动紧急刹车等等，有些配置即使在今天也不显落伍。
2016年，随着大众的第八代B级车问世，迈腾也再次换代。新车基于MQB平台打造，其模块化理念被竞争对手们竞相效仿。这一代车型的升级非常全面，已经达到了越级的水平。时任大众掌门人的文德恩将其称之为“a premium car without the premium price”，意思是平价的豪华车。
2019年12月，承载了数字化转型重任的一汽-大众新迈腾正式上市。秉承引领B级车发展的传统，新迈腾集高效能、全场景智能科技于一体，在电动化、网联化、智能化三个方面都有不俗的表现，它是B级车市场上的科技聚变新旗舰。
动力科技是迈腾的传统强项。一汽-大众新迈腾有非常丰富的动力配置，包括经典的EA211系列1.4T发动机、EA888系列2.0T发动机。此外，新迈腾还首次搭载了GTE插电混动技术，实现了性能与节能的完美结合。
大众的TSI+DSG黄金动力组合发展至今已经非常完善，在性能表现和可靠性方面都非常优秀。
新迈腾的2.0T高功率发动机可以提供162kW（220Ps）的最大功率以及350Nm的最大扭矩，配合高效的DSG双离合变速箱可以带来同级别领先的动力表现。1.4T发动机最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩250Nm，在提供充足动力的同时有着更好的燃油经济性。
新能源是未来汽车行业的一大发展趋势，新迈腾也积极拥抱变化，推出了GTE版本。什么是GTE？我们都知道大众的GTI，它解决了高性能和日常使用之间的矛盾。而GTE则是用电动化技术解决了高性能和节能之间的矛盾。
新迈腾GTE的动力总成是P2结构的插电式混合动力系统，在它的DQ400E变速箱内整合了一台非常薄的ISG电机。这台电机位于发动机和传统的变速箱结构之间，最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩330Nm，它既可以参与驱动，也可以用来发电。整套系统的最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩达到了400Nm。
除了电机之外，GTE车型还需要一块大容量、高功率的电池组。新迈腾GTE的电池组位于后排座椅之下，对车内空间不会造成影响。相应的，油箱被移动到了后轴上方，容量缩小到了50L。新迈腾GTE的重量有所增加，但加速依然迅猛，0-100km/h加速时间为7.7s。它在纯电模式下的续航里程为56km，综合油耗仅为1.8L/100km。
电池是所有电动化车型的核心。对于电池，不能光看容量，更要看安全性和可靠性。迈腾GTE的电池组采用了轻量化且坚固的铝制外壳，四周还有增加强度和缓冲吸能的结构，充分确保电池的安全。这块电池组历经过针刺、起火、浸水、机械冲击等百余种严苛的试验，安全性能值得信赖。
新迈腾GTE兼具2.0T车型的强劲动力和1.4T车型的良好燃油经济性，它是如何做到的？其中的关键在于电机可以优化发动机的转速，使其工作在高效状态，并回收制动能量。在加速或上坡时，电机及时出力参与驱动，避免发动机转速拉高；在减速或下坡时，电机切换至发电模式，避免能量浪费；在拥堵时，发动机停机，车辆以纯电行驶。
电机是一个多面手，要充分发挥其作用，就需要有不同的驾驶模式来适配多样的使用场景。新迈腾GTE配备了5种驾驶模式，它们分别是纯电行驶模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、运动模式，无论你追求强劲的动力还是极致的节能，都能在这5种模式中找到适合自己的选择。日常通勤可以使用纯电模式，长途驾驶可采用插混模式，在运动驾驶时可采用性能模式 ，实现“一车三用”。
纯电动行驶模式下，新迈腾GTE极为静谧；在其他四种模式下，虽然发动机会启动，但是NVH表现依然出色，如果不特意去寻找，基本很难察觉发动机的介入。通过车内的中控大屏，可以实时了解混动系统中能量的流动情况，橘黄色代表发动机动力，蓝色代表电能。图中所示为充电模式，发动机一边驱动车辆行驶，一边带动电机充电。
得益于出色的混合动力系统，无论充不充电，新迈腾GTE都有良好的表现。但是从节能环保的角度来看，如果能够经常为新迈腾GTE充电那自然更好。它的充电接口位于车头处，使用起来非常方便。迈腾GTE采用的是交流慢充，将电量从0充至100%大约需要4h
新迈腾是一汽-大众实现数字化转型的发轫力作，它首次搭载了全新研发的“众行家”智能云端互联系统，可以为消费者带来安全便捷的智能化用车服务。
来到新迈腾车内，依然是我们非常熟悉的感觉：设计大气、用料豪华、做工精致。作为一汽-大众实现数字化转型的发轫力作，科技也是新迈腾的重要属性。不过，它不像一些新品牌去显摆科技，弄出很多充满噱头但华而不实的科技配置。好的科技是无形的，新迈腾的科技就是在无形之中提升用户的体验。
在大屏横行的当下，新迈腾的9.2英寸中控屏并不出众，但一辆车是否足够智能比拼的并不是屏幕大小，而是屏幕背后的车载系统。新迈腾的“众行家”智能云端互联系统包含了智能语音交互、智能导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智联手机控车五大部分。
坐在新迈腾车内，绝大多数情况下你都不用低头去点击屏幕，一句“你好，大众”就能瞬间唤醒智能语音交互，然后像平时说话一样说出你的需求，系统就会通过智能语义分析读懂你的想法，并迅速做出回应。新迈腾的智能语音交互还可实现免唤醒的多轮对话互动，并且支持专业垂直领域的交叉搜索，更懂用户的真实需求。
在车联网的时代，汽车不再是单独的个体，而是庞大网络中的一个节点，仅仅自身强大还远远不够，只有“全时在线”才能充分释放潜力。众行家提供了全时在线的云服务，带来了用户体验的全面提升。以导航为例，新迈腾的智慧导航规划可以实现地图在线升级、在线交通信息、在线路径规划，大幅提升了导航的效率和准确性。
目前合资品牌车载系统的用户体验普遍弱于中国品牌，最大的原因就是中国的互联网环境异于国外，直接移植过来行不通。一汽-大众深耕中国市场数十年，在本土化方面颇有心得。在众行家系统研发中，一汽-大众与众多中国本土互联网企业合作，共同打造了智享服务生态，提供在线音乐、在线电台、控制智能家居、App应用商店等服务。
智趣出行体验非常有意思，包含了组队出行、车载WiFi、POI分享等功能。组队出行非常适合朋友一起出游，在共享目的地位置信息的同时，还能实时了解每一位朋友的位置状况，让朋友永不掉队，让乐趣永不掉线，成为大家沟通的便捷纽带。
现在手机大概是我们生活中最重要的设备，手机与车机的互联也是汽车科技的重要组成部分。在新迈腾车上，你可以通过百度CarLife、FAW-VW link手机映射来非常方便地连接手机；在车外，你也可以通过智联手机控车功能来远程寻找车辆、掌控车辆状态，甚至直接控制车辆。
自动驾驶是目前各大车企都在竞相争抢的制高点。以特斯拉为代表的激进派声量大、动作多，但是频发的事故带来了非常恶劣的影响；以大众为代表的传统派对可靠性和安全性有更高的要求，他们虽然看似动作缓慢，但其实已经有了不少积累。IQ.DRIVE就是大众在自动驾驶领域的量产化成果，而新迈腾则成为了迈腾家族中首款搭载IQ.DRIVE的车型。
IQ.DRIVE是大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案，它核心的特征有三点：全速域辅助、一键操控、智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。
现阶段新迈腾所搭载的IQ.DRIVE依然保持在L2+级别，和竞争对手相比，它的优势是可靠性和易用性。现在不少车辆的驾驶辅助功能看似齐全，但是当速度过慢或者过快，这些功能就成为了摆设，徒增安全隐患。新迈腾的IQ.DRIVE解决了这个问题，能够实现0-160km/h全速域驾驶辅助。
IQ.DRIVE包含的驾驶辅助功能非常丰富，包括ACC 3.0自适应巡航、AEB自动紧急刹车、PreCrash Heck 后部预碰撞、第三代自动泊车系统PLA3.0等等。
Lane assist车道保持系统可以让车辆始终保持在车道的中央，在弯道中能够使车辆自动沿着车道线转弯。配合全速域的ACC 3.0自适应巡航，驾驶员甚至可以放开双手。当然，为了安全起见，这样的行为是不推荐的。在方向盘上有HOD电容式方向盘手离检测，当系统检测到驾驶员的双手长时间不在方向盘上，就会慢慢减速、停车。
IQ.DRIVE为车辆提供了360°的主动防护。Side Assist变道辅助系统能够探测后方的车辆，避免在变道时发生事故。
针对停车苦手，新迈腾了提供360°鸟瞰式全景泊车辅助和多种车位场景下智慧泊车辅助，不论是垂直、侧方还是斜方泊车，IQ.DRIVE都可以帮助用户顺利完成泊入和泊出。通过RTA后方交通预警系统，还能实现对后方风险的预判，提高安全性能。
IQ.DRIVE的丰富功能是否让你眼花缭乱？不用担心不会用，你需要做的只是在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，剩下的事情系统都会帮你解决。
在照明科技上，大众集团一直走在世界前列。在去年上市的大众全新一代途锐车型上，IQ.LIGHT照明科技首次得到应用，这种矩阵式LED大灯无论是造型还是照明效果都堪称一流。让人意外的是，一汽-大众新迈腾竟然成为了第二款搭载IQ.LIGHT技术的车型，让它的大灯和主流豪华车型达到了同一水平。
新迈腾的大灯里包含12+32个独立控制的LED光源矩阵模组，拥有AFS大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等智能灯光技术。在进入弯道之前，大灯会帮助你点亮弯后的视野；当对向有来车时，大灯会自动调整照射角度，避免直射对方驾驶员。
IQ.LIGHT带来的越级灯光体验不仅仅体现在车外。进入到车内，共14处30色内饰氛围灯同样是IQ.LIGHT的一部分，它们帮助新迈腾进一步向豪华车靠拢。
编辑点评：在这个汽车行业的变革时期，车企的研发能力和应变能力将面临更大的考验。一汽-大众新迈腾积极拥抱变化，凭借深厚的技术储备推出了GTE、众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT四大科技，这也让它成为了B级车市场的科技聚变新旗舰。
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