深度观察｜中国汽车为世界提供中国方案

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　中国汽车销量连续十余年位居全球第一，是个名副其实的汽车大国，但与汽车强国相比，依旧差点火候。如今，中国汽车行业迎来了攀升点。在疫情期间，中国车企齐心聚力，共同战“疫”，纷纷转型医疗物资制造商，并推出了众多全新的营销、服务模式，取得了不错的效果，给处于疫情爆发国家的车企提供了非常宝贵的经验。在全球疫情结束后，已经步入正轨的中国汽车制造业还将对外出口更多车辆，同时中国零配件供应商也能为世界汽车工业的复苏提供更多支持，这都将提升中国汽车行业在世界的地位。

　　中国汽车工业在全球的地位将提升

　　目前，国内疫情已经得到基本控制，汽车制造业也基本完成了复工复产，但国外的情况却不容乐观。伴随着疫情在全球范围内的扩散，目前全球新冠肺炎累计确诊人数超过80万，超过50个国家宣布进入紧急状态，随之而来的还有大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等多家主机厂停工，致使全球汽车制造业面临巨大挑战。

　　▼整车出口将迎增长点

　　在疫情爆发期间，由于相关工作人员的流动将受到限制、物流体系受到影响，出口货物的运输成本有所增加，使得各个国家汽车的进出口业务都无法独善其身。但也有相关业内专家表示，疫情确实对汽车整体出口存在一定影响，但不会十分巨大。

　　在稳住疫情期间表现的同时，疫情结束后中国汽车出口业务有望大幅增长。近5年来中国汽车的年产量为2600万辆上下，约占全球比重的30%，但汽车出口的数量仅为100万辆/年左右，占全国产量的4%不到。所以说当前我国汽车出口业务仍处于攀升阶段，与汽车产业自身的体量和实力不相符，与发达国家相比差距较大，同时未来的发展潜力也是巨大的。

　　另一方面，得益于国内实施的多项有效措施，截至3月底，汽车行业整体开工率已由此前的60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%。而疫情较为严重的湖北区域平均开工率超过了95%，包括东风日产、东风本田等企业的复产复工已经全面展开，日常生产已恢复至两班倒的状态。同时，随着多个省市确诊病例零新增，可以确定中国战“疫”的结束时间一定早于世界整体的结束时间。届时，其他国家刚刚开始复工复产阶段，而中国汽车制造业已经步入正轨。凭借着过千万的产能，中国汽车出口业务势必会迎来新的增长点。

　　中国企业规模化出海已是大势所趋。不管进入海外哪个区域市场，他们身上都肩负着振兴中国汽车工业的使命，同时还要打造能吸引国际消费者并赢得他们信任的产品。若想要打造真正意义上的全球化品牌，讲好品牌故事、强化管理能力、建立“全球化”心态这三点是重中之重。

　　除了奇瑞、上汽荣威等老牌车企外，以长城为首的部分自主品牌也正在加快出口速度并积极布局海外业务。在第十五届印度德里国际车展上，长城汽车携旗下哈弗首次亮相并宣布了进军印度市场的目标，随后又收购了通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。

　　▼零配件出口助力全球产业回暖

　　此外，疫情结束后，中国汽车零配件出口也将迎来新高。前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉“芯片门”，就是芯片产能受阻及供应链断裂导致。特斯拉向工信部报备零配件使用情况需要提前4-6个月，当时一切都在掌握之中。但万万没想到，今年年初国内爆发了新冠肺炎疫情，其在国内的工厂被迫停工，才导致了这个不好的局面。目前特斯拉上海工厂已经复工，所以说未来海外版Model 3上配备的芯片有很大概率由国内提供。

　　就像现阶段的中国汽车制造业一样，未来其他国家和地区在复工复产初期，对汽车零配件的需求一定会有所增长，到那时中国零配件供应商将发挥巨大作用，在出口体量上升的同时，也会助力全球汽车产业回暖，使得中国汽车行业在世界的地位更上一层楼。