宝马K1600B&840i 德式严谨遇上美式豪华

　　无钥匙启动电源开关、四喇叭音响以及第一眼看上去令人眼花缭乱的手把按键，无不在暗示着这台车科技配置的豪华。看似凌乱的按键实则井然有序的分布着各项功能，绝不会出现骑行时操作调节手忙脚乱的现象。这台车提供定速巡航功能、Road及Dynamic两种气行模式、Cruise及Road两种电子避震设定以及通过磁电机反转实现的电子倒挡功能。左手侧的导航经纶类似于i-Driver旋钮，可以控制音响系统以及需要后期选装的导航系统。

　　舒适性配置同样代表着摩托车最高水准，在仪表中可以设置手把及前座座椅无段可调节加热，后座可以通过边箱上的按键实现两段可调节加热。宽大的座椅舒适性不输你家客厅的沙发，皮革包裹搭配精致的刺绣在宝马摩托车上也实属罕见。不要向高端用户解释其他宝马车上用的复合材料坐垫是多么的耐磨防水，摩擦系数高，在他们搞明白复杂的电子系统到底应该如何使用之前，皮革的成色、漆水的质量、细节的做工足以决定他们是否会刷卡消费。

　　车尾以及边箱的线条是Bagger车型的灵魂，布置在两侧边箱上的后尾灯让K 1600 B拥有了最具辨识度的车尾。边箱中控锁可以通过手把按键或遥控钥匙控制，容积并不算大。毕竟GT豪华旅行只需轻装上路，携带大量装备的艰苦旅途还是留给装备三箱的GS车型吧，GT车型从来也不会和SUV去比较装载能力。原本高调的双边共六出排气，被大尺寸镀铬外壳包裹，这也是向美式巡航的排气风格靠拢。

即使绝大部分后轮圈都被线条优美的后尾箱遮挡了，宝马丝毫没有轻视它的设计感。磨砂质感的漆面配合金属色辐条轮廓，这个搭配是美式改装轮圈最常采用的风格。

　　除了在低速掉头时会感受到一丝拖曳距提升，车辆灵活性下降的负面影响，只要它稍稍具备一定速度，宝马大排量摩托车最神奇的轻巧感又回来了。如果不去查技术参数表，你绝不会意识到它的自重达到360kg。在这个体量级的豪华旅行车中，我相信没有任何一款车会比宝马更容易上手操控。相较于K 1600 GT，它的骑行姿势更加舒适，保留了中置脚踏、挡杆的同时，还可以在巡航骑行时选择将双腿向前伸直，踩踏在大尺寸的前置踏板上休息。打个形象的比方，常规的摩托车骑行姿势好比只有一拳腿部空间的汽车后排，而K 1600 B直接换成了一台可以将副驾驶座椅移走的长轴距D级车。

　　切换驾驶模式时会自动对应电子避震设定，Dynamic运动模式对应Road较硬的避震设定，而Road公路模式对应Cruise较软的避震设定。无需过多纠结电子设定，尽情享受这台直列六缸发动机吧，它的输出在全转速区间内都是一副悠然自得的样子，虽然160ps的最大功率已然是当今公升级发动机的主流水准，但它的细腻质感是任何V2以及直列四缸摩托车发动机都无可比拟的。无论是一挡六千五百转，还是六挡一千五百转，你都不会察觉到发动机的多余震动，只是高转速时发动机的声浪颇具美式机械增压器的意味。

　　伴随着车速的上升，唯一让我感到遗憾的就是向美式风格靠拢后被缩减尺寸的前风挡。胸口之下的风阻保护水平丝毫不输敞篷840i，但头部及肩部长期抵抗风阻骑行还是会积累一定疲劳感。如果可以移植K 1600 GT的大尺寸风挡，我宁愿牺牲Bagger造型来换取长途旅行的舒适性。至于山路中的刹车性能，对于一台宝马来说丝毫不必担心。前后联动的刹车无论是手柄还是脚踏的反馈力度都足够硬朗。它的刹车表现甚至比我那台R 1200 GS Adv还要出色，究其原因是长轴距和支撑能力出色的中央弹簧前悬挂系统所带来的，刹停这台360kg的庞然大物也是信心十足。

　　时隔十年涅槃重生的G14敞篷轿跑840i同样是以亲切友好、易于上手的第一印象示人。风和日丽的京城郊外，沐浴着初春的暖阳，聆听着B&W宝华韦健音响的空灵音乐。虽然没有八缸撼动肺腑的磅礴气势，但经过多代更迭的3.0T直列六缸B58发动机已足够线性平顺，这才是一台GT跑车的正确打开方式。倘若你想激情澎湃一番，340匹马力伴随着排气回火声毫无阻拦的传递至驾驶舱，500Nm的扭矩肆虐着275mm宽度的后轮胎，虽然它没有xDrive四驱系统，但较长的轮距和轴距不仅为它提供了出色的乘坐空间，更让车辆的尾部十分安定。激情十足但绝不出格，GT跑车会给予你恰到好处的驾驶乐趣。

　　与K 1600 B和840i短暂相处过后，我似乎懂得了严谨的德国人对于Grand Touring的独到见解。它不同于意式的激情澎湃，不同于英式的绅士高冷，它通过最顶尖的科技带给你最轻松简单的驾驶体验，同时又兼顾运动与端庄。它不是你仅看外表就会欲罢不能的耀眼明珠，而是一名你需要深度了解的学术深厚的实力派。更多关于敞篷轿跑宝马840i的试驾内容请继续关注爱卡汽车文化频道《享受驾驶》栏目。（文/宋鑫燚 图/耿安）

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