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特斯拉一举夺冠 2月新能源车销量观察

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  疫情当下,中国汽车行业正面临着前所未有的危机。乘联会数据显示,2月狭义乘用车市场销量为25.0万辆,同比下降78.7%,仅相当于2006年2月的水平。其中,新能源狭义乘用车销量1.4万辆,同比下降69.5%,降幅虽跑赢大盘,但依旧迎来了低迷时刻。

2月新能源汽车销量观察

  值得一提的是,2月新能源车TOP10榜单完全被纯电动车占据,插电混动风光不再。排名前10的车型销量占新能源车总销量的近八成,占纯电动车总销量的85%。除特斯拉Model 3外,其余9款均来自中国品牌,其中比亚迪同时囊括了第3名和第8名。

中国市场2020年2月新能源汽车销量(前10名)
排名 品牌 车型 2020年2月销量 2019年2月销量 同比增长
1 特斯拉中国 Model 3(估) 3900 - -
2 广汽新能源 Aion S 1433 - -
3 比亚迪汽车 全新秦EV 1429 - -
4 北汽新能源 EU系列 979 2465 -60.3%
5 上汽通用五菱 宝骏E100 846 1011 -16.3%
6 蔚来汽车 蔚来ES6 671 - -
7 威马汽车 威马EX5 567 417 36.0%
8 比亚迪汽车 元EV 497 4058 -87.8%
9 奇瑞新能源 奇瑞eQ 470 3157 -85.1%
10 一汽轿车 奔腾B30 EV 371 1 37000%
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  特斯拉Model 3夺冠

  在车市一片哀鸿之中,国产特斯拉Model 3一枝独秀,以3900辆的销量高居2月新能源车销量榜首,占纯电动车总销量的29%。不仅如此,Model 3还取得了当月高端轿车(30万元以上)第一名的好成绩,超过奔驰C级、奔驰E级等实力派选手。需要指出的是,Model 3的销量为乘联会估测值,考虑到其2月产量(3898台)和供不应求的现状,3900台基本能够反映其实际交付情况。

特斯拉Model 3国产特斯拉Model 3从今年1月起向普通消费者交付,29.905万元(补贴后)的起售价展现出极强的杀伤力,迅速占据了新能源销量榜首位置。目前在售的国产Model 3仅提供标准续航后驱版,NEDC续航里程为445公里,后续还将推出续航668公里的长续航后驱版。

  特斯拉表示,目前上海临港工厂采用单班制运营,每周产量约为2000台。从3月开始,该工厂将启动第二班次,产能逐步提升至3500辆/周,这意味着Model 3有望达到了每月1万辆以上的产量。不久前,特斯拉与宁德时代签署协议,计划在2020年7月1日至2022年6月30日期间内向后者采购锂离子动力电池。随着电池部件的国产化,Model 3的生产成本存在下降潜力,售价有望进一步下沉。

  紧凑型车盘面稳固

  除了风头正盛的特斯拉Model 3,还有两款车型的2月销量突破了1000辆大关,分别是广汽新能源Aion S和比亚迪全新秦EV。其中,Aion S销量1433台,全新秦EV销量1429台,差距仅在毫厘之间。上述两款车型的畅销再一次印证了紧凑型车在市场中的关键地位。无论燃油车还是新能源,无论潮起潮落,三厢家轿始终是兵家必争之地。

广汽新能源Aion SAion S基于纯电专属平台打造,产品素质在同级别居于领先地位。2019年,该车凭借8个月的交付期便取得了纯电动车销量第6名的好成绩,新年伊始的扎实销量让人对其后续市场表现有了更多期待。

比亚迪秦EV在疫情冲击下,消费者避险心理变得更为突出,比亚迪良好的品牌认知度对旗下车型形成了重要加持。全新秦EV换上了比亚迪的Dragon Face家族设计语言,再加上较为扎实的基本功,在纯电轿车领域依然占有一席之地。

  北汽EU系列2月销量同比下降六成,跌幅稍小于新能源市场整体变动,只是在实力强劲的对手面前难以延续往日风光。新能源微型车则是雪上加霜,原本就有边缘化趋势,遇上疫情更是难以施展拳脚,奇瑞eQ便是最典型的例子。然而事情总有例外,宝骏E100凭借巨大且持续的优惠,在2月份取得了846台的销量。

  新势力榜上有名

  新势力品牌方面,进入销量前10名的有蔚来ES6和威马EX5,超过500台的销量在这个寒冷的2月实属不易。蔚来和威马是新势力领域动作较快的车企,当很多品牌才开始交付第一款车型,它们的第二款产品便已上市销售,在市场和研发方面有着更深的积累。万众瞩目的理想ONE在1月份崭露头角之后,消失在2月的TOP10榜单中,表明新势力品牌在大环境面前的抗风险能力仍有待观察。

蔚来ES6与蔚来ES8相比,蔚来ES6的售价更加亲民,车身尺寸更贴近主流消费者需要,机械素质也进行了完善,获得了更多消费者的欢迎当属情理之中。不过随着特斯拉Model Y的到来,以蔚来ES6为代表的中高端中国品牌电动车势必将受到不小的冲击。

威马EX5威马EX5以紧凑型轿车的售价杀入紧凑型SUV市场,得体的空间、丰富的配置让它受到了不少消费者的关注。不久前,威马还推出了尺寸更大的中型SUV EX6,在新能源市场正逐步站稳脚跟。

  编辑点评:在疫情面前,新能源车市场的抗打击能力竟胜过燃油车一筹。细想之下这一现象倒是不难理解:新能源用户大多身处摇号城市,且用车刚需较强,取得车辆指标后倾向于尽快购车,恰巧疫情助推了人们对私家车的依赖。只是在这背后,国产特斯拉Model 3独吞了走了近三分之一的蛋糕,这让中国品牌和合资品牌感到了无比的压力。狼已经来了,谁能成为与之抗衡的狮子呢?

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