特斯拉一举夺冠 2月新能源车销量观察

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　疫情当下，中国汽车行业正面临着前所未有的危机。乘联会数据显示，2月狭义乘用车市场销量为25.0万辆，同比下降78.7%，仅相当于2006年2月的水平。其中，新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，降幅虽跑赢大盘，但依旧迎来了低迷时刻。

　　值得一提的是，2月新能源车TOP10榜单完全被纯电动车占据，插电混动风光不再。排名前10的车型销量占新能源车总销量的近八成，占纯电动车总销量的85%。除特斯拉Model 3外，其余9款均来自中国品牌，其中比亚迪同时囊括了第3名和第8名。

　　特斯拉Model 3夺冠

　　在车市一片哀鸿之中，国产特斯拉Model 3一枝独秀，以3900辆的销量高居2月新能源车销量榜首，占纯电动车总销量的29%。不仅如此，Model 3还取得了当月高端轿车（30万元以上）第一名的好成绩，超过奔驰C级、奔驰E级等实力派选手。需要指出的是，Model 3的销量为乘联会估测值，考虑到其2月产量（3898台）和供不应求的现状，3900台基本能够反映其实际交付情况。

国产特斯拉Model 3从今年1月起向普通消费者交付，29.905万元（补贴后）的起售价展现出极强的杀伤力，迅速占据了新能源销量榜首位置。目前在售的国产Model 3仅提供标准续航后驱版，NEDC续航里程为445公里，后续还将推出续航668公里的长续航后驱版。

　　特斯拉表示，目前上海临港工厂采用单班制运营，每周产量约为2000台。从3月开始，该工厂将启动第二班次，产能逐步提升至3500辆/周，这意味着Model 3有望达到了每月1万辆以上的产量。不久前，特斯拉与宁德时代签署协议，计划在2020年7月1日至2022年6月30日期间内向后者采购锂离子动力电池。随着电池部件的国产化，Model 3的生产成本存在下降潜力，售价有望进一步下沉。

　　紧凑型车盘面稳固

　　除了风头正盛的特斯拉Model 3，还有两款车型的2月销量突破了1000辆大关，分别是广汽新能源Aion S和比亚迪全新秦EV。其中，Aion S销量1433台，全新秦EV销量1429台，差距仅在毫厘之间。上述两款车型的畅销再一次印证了紧凑型车在市场中的关键地位。无论燃油车还是新能源，无论潮起潮落，三厢家轿始终是兵家必争之地。

Aion S基于纯电专属平台打造，产品素质在同级别居于领先地位。2019年，该车凭借8个月的交付期便取得了纯电动车销量第6名的好成绩，新年伊始的扎实销量让人对其后续市场表现有了更多期待。

在疫情冲击下，消费者避险心理变得更为突出，比亚迪良好的品牌认知度对旗下车型形成了重要加持。全新秦EV换上了比亚迪的Dragon Face家族设计语言，再加上较为扎实的基本功，在纯电轿车领域依然占有一席之地。

　　北汽EU系列2月销量同比下降六成，跌幅稍小于新能源市场整体变动，只是在实力强劲的对手面前难以延续往日风光。新能源微型车则是雪上加霜，原本就有边缘化趋势，遇上疫情更是难以施展拳脚，奇瑞eQ便是最典型的例子。然而事情总有例外，宝骏E100凭借巨大且持续的优惠，在2月份取得了846台的销量。

　　新势力榜上有名

　　新势力品牌方面，进入销量前10名的有蔚来ES6和威马EX5，超过500台的销量在这个寒冷的2月实属不易。蔚来和威马是新势力领域动作较快的车企，当很多品牌才开始交付第一款车型，它们的第二款产品便已上市销售，在市场和研发方面有着更深的积累。万众瞩目的理想ONE在1月份崭露头角之后，消失在2月的TOP10榜单中，表明新势力品牌在大环境面前的抗风险能力仍有待观察。

与蔚来ES8相比，蔚来ES6的售价更加亲民，车身尺寸更贴近主流消费者需要，机械素质也进行了完善，获得了更多消费者的欢迎当属情理之中。不过随着特斯拉Model Y的到来，以蔚来ES6为代表的中高端中国品牌电动车势必将受到不小的冲击。

威马EX5以紧凑型轿车的售价杀入紧凑型SUV市场，得体的空间、丰富的配置让它受到了不少消费者的关注。不久前，威马还推出了尺寸更大的中型SUV EX6，在新能源市场正逐步站稳脚跟。

　　编辑点评：在疫情面前，新能源车市场的抗打击能力竟胜过燃油车一筹。细想之下这一现象倒是不难理解：新能源用户大多身处摇号城市，且用车刚需较强，取得车辆指标后倾向于尽快购车，恰巧疫情助推了人们对私家车的依赖。只是在这背后，国产特斯拉Model 3独吞了走了近三分之一的蛋糕，这让中国品牌和合资品牌感到了无比的压力。狼已经来了，谁能成为与之抗衡的狮子呢？

　　精彩内容回顾：

　　指标到手买啥车？不同价位纯电动车推荐

　　燃油车的最后希望？48V轻混动技术解读

　　爱卡新能源评测 理想ONE打破续航焦虑