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80年代的赛道暴走族 追忆超级剪影赛事

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  从汽车诞生这一百多年来看,赛车运动是推动汽车发展,不断促进汽车速度与性能属性最高光的舞台。很少有人会否定某一项汽车赛事,因为但凡是富有激情的运动,必将会引来阵阵欢呼和雀跃,更理应载入史册。这正如拥有全球数以千万计粉丝的F1世界一级方程式和WRC世界拉力锦标赛那样,速度精神永远是最富魅力的存在。而今天在此介绍的这项早已淡出车迷视野的日本赛事,恐怕很少有人了解,它名为Super Silhouette:超级剪影,若你光看到当年图片里的一台台赛车时,还以为是日本的暴走族们误入了赛道……

超级剪影赛事

  这么讲毫不夸张,因为当年超级剪影赛车的长相真的很“杀马特”。巨大的导风前铲、浮夸的车身宽体套件,流露在外的中冷器管道,若是再加上光怪陆离的车外灯光秀和撅上二层排气管,那真的会得到一台日本暴走族改装风格汽车的真传。如果车外再靠着三五位留着五彩缤纷发色的飞机头青年,那个味道就再正宗不过了。

超级剪影赛事日本暴走族文化就像是国内早年间的飞车党概念,早在上个世纪50年代就有出现,起初是萌生于摩托车玩家之中,一直发展到汽车和卡车。现在,当人们重新审视暴走族时也形成了对过往文化的一种尊重。虽说今天介绍的超级剪影赛车跟暴走族有点像,但两者间实则并无太多关联,早就停办的赛事已化作了经典,值得后人的寻味。

超级剪影赛事提到超级剪影赛事就不得不先将日本富士赛道的故事搬出来。首建于1966年的富士赛道曾是第一届日本大奖赛的举办地,这里见证了日本汽车融合世界高性能车型发展重要的一段历史,更是日本汽车赛事的发源地。

超级剪影赛事时间来到上个世纪70年代末期至80年代中期,Silhouette规则的超级剪影赛事成为了日本富士汽车大奖赛中的一部分,你也可以将其理解为是一项赛季多站的嘉年华杯赛。正如当年世界最顶尖的赛车运动一样,参与到比赛当中的改装赛车都将“臣服在”“Silhouette规则”之下。

超级剪影赛事“Silhouette”是当年赛车运动中主流的改装规则之一,风靡始于70年代,就是要将原型车的车头方向剪影作为参考,改装后的赛车轮廓要与其保持高度一致。欧洲国家赛车运动使用较多,甚至连当时的FIA Group.5都将此作为参考,很多经典赛车便就此诞生了。

超级剪影赛事这样一来,即便是车头加入了巨大前铲、车尾高耸出的尾翼,但凡不超过车头正向剪影都算是符合赛事要求的改装。因此在1979年至1984年间,风靡了整个日本的超级剪影赛事中,这些改装幅度巨大的赛车便成为了车迷们津津乐道的赛车佳作。

超级剪影赛事纵观国内外对于日本超级剪影赛事的回顾内容真的不多,但笔者看过的大多数文字当中,大部分都曾用过“Crazy”一词形容过超级剪影赛车,以至于像我们这些从未亲眼见过它的人们都对其产生了性格暴躁、夸张的固化认知。

超级剪影赛事事实上,当时仅仅举办5个赛季的超级剪影赛事在车迷之中反响相当成功,并没与因为其夸张的改装风格而让人忽略了这项赛事本身的意义和影响力。日本汽车文化中也一直对此赛事有着内容的延续和积淀,记得前不久的东京改装车展上,一台由LB宽体改装过的Skyline R34还身涂经典的DR30超级剪影赛车涂装,也勾起了老一辈赛迷的回忆。

超级剪影赛事直到今天,在日本各大汽车品牌或车型的周年纪念、嘉年华活动中,人们还能够看到老一辈的车手驾驶这些一出场就引来无数掌声的超级剪影赛车飞驰赛道,做着表演圈。它们的影响力也早就化作世界赛车积累的文化沉淀,影响着赛车晚辈们。

 

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