[原创]

针尖对麦芒 CT300 ABS对比JOYMAX Z 300

29 大图 22

: 刘宇函 2020-02-28 01:00:02 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：CT300/JOYMAX Z 300外观PK: 第 1/3 页：CT300/JOYMAX Z 300外观PK 第 2/3 页：CT300/JOYMAX Z 300细节配置PK 第 3/3 页：CT300/JOYMAX Z 300基本参数

浏览全文 (共计3页)

　　2019年的踏板车市场可谓是风生水起，众多新品的强势加入让消费者挑的眼花缭乱。这些新品中，主要以台湾省的两个品牌光阳和三阳为主，这两家厂商在去年向国内市场中投放了两款相当重量级的产品，它们就是本篇文章的主角光阳CT300 ABS与三阳JOYMAX Z 300。两款踏板不仅定位相同，也都考虑到国内消费者需求进行了一些本土化改进，但更重要的一点是两者仅差了1100多元，如此小的差异让消费者在购车时难以抉择，但相信看过这篇文章后会大幅缓解你的焦虑。

光阳CT300/三阳JOYMAX Z 300售价表
车型	售价（元）
CT300 ABS	29980
JOYMAX Z 300	28800
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

CT300在外观设计上继承了250的设计思路，如果不仔细观察车身标识，你很难一眼看出两款车的差别，除此之外，两款车型在配色上也有所重叠，并不像赛艇250和赛艇300那样做出配色上的差异化设计，此外，CT系列与我们常见的同排量运动踏板车还有很大设计上的差异。

脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格，低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路，可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别，虽然外观上略显平庸，但运动踏板车的一些特点还是要强于CT300。

在车身尺寸方面，CT300暂无准确数据，但其整备质量较CT250有所提升，达到了198kg；而JOYMAX的车身规格为2192*760*1400mm，处于常规水平，不过188kg的整备质量则要比CT300轻了不少。

图注肉眼也可以明显看出CT300的车头部分厚重感更强，风阻保护也似乎做得更加到位，而JOYMAX的车头部分则设计的更加收敛，大灯两侧明显向内收缩，力图将风阻做到最小，设计思路也与CT300正相反。

厂家针对CT300的大灯部分进行了升级，依旧采用LED光源，但新加入的远近光透镜大幅提升了夜间照明效果，较CT250有非常明显的提升，尾灯部分同样具有极高的辨识度，由LED道光带组成的一体式刹车灯让整车的豪华感得以提升。

JOYMAX大灯采用时下流行的LED光源，并采用远近光一体式设计，在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果，不过灯体缺乏一些设计感，不如CT300那样容易给人留下印象。尾灯设计基本就是大灯的翻版，这里指的翻版就是把大灯180°调转，基本就是尾灯的设计思路了。

座垫相比CT250不仅有造型上的升级，又追加刺绣LOGO，高周波压印，质感提升；前端合棉厚度增加，更适合长途骑乘，对高个骑手骑乘姿势有很大改善。

一体式座垫配合白色缝线为JOYMAX增添了几分运动气息，具有高低落差的座垫设计还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域，座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

脚踏板部分是两款车最大的差异之处，CT300破天荒的采用了平踏板设计，这可以说是CT系列最大的卖点之一，宽大的腿部空间受到了国内消费者的广泛喜爱，不过由于平踏板的设计，油箱容量也受到了限制，CT300与CT250容量相同均为12L，比赛艇250/300略少。

JOYMAX则依然采用了标准的分段式设计，中央有油箱的隆起部分，但在乘坐过程中我发现一个JOYMAX最明显问题，就是前段脚踏板面积过窄，驾驶员的脚部已经有1/3露在外面，虽然这样并不会影响驾驶，但需要消费者来花时间去适应。

CT300的座桶空间比赛艇家族车型略小，但座桶后部仍然可以容纳一定全盔，除此之外，液压杆和LED照明灯也是座桶内部的标配；OYMAX的储物空间相当大，贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔，即使不外挂尾箱也能够基本满足驾驶员使用；此外，液压杆、储物箱照明灯均出现在了JOYMAX的配置单中，毫不逊色于进口车型。