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不应遗忘的蓝旗亚 回顾Delta的辉煌过往

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  似乎没有多少人会记得,在当年疯狂的B组比赛中,在蓝旗亚曾经用后驱的037战胜了拥有顶尖四驱系统的奥迪车队,实际上这一赛季的精彩程度,绝对并不亚于福特GT40与法拉利330 P4的世纪大战,而蓝旗亚对拉力赛事的热情,也在此时自信重燃。当然,这一富有传奇色彩的意大利品牌并没有让意粉儿们失望,它又在1987年~1992年连续六年捧得了厂队冠军奖杯。在摒弃了037的运气成分与规则上的小伎俩外,这次,蓝旗亚祭出了自身实力超群的新战神——Delta。(图片源于网络)

蓝旗亚Delta第一代Delta诞生于1979年,为意大利设计大神乔治亚罗亲自操刀设计。初期版本Delta仅拥有75Ps马力,采用传统的前置前驱的布局形式。而当时即将换代的高尔夫MK1,无疑是Delta最想扳倒的竞品前辈,可以看到,二者在车身型面设计上有很多相似之处。

蓝旗亚Delta037大获全胜后,被失败冲昏头脑的奥迪在第二年便发起了反击,随后037就再也没有了获胜的机会。失败的教训是,四驱,势在必行。1985年,蓝旗亚用Delta S4吹响了反击的号角,不负众望,在第二年的比赛中其斩获了4个分站冠军。

  Delta S4是一台纯碎的性能猛兽,它带有意大利人骨子里追求极致的本能。在B组规则的宽容下,Delta S4搭载的1.8L双涡轮增压发动机可带来480Ps马力的惊人动力,涡轮增压的增压值更是可以锁定在几近极限的5Bar(标准模式下2.2Bar)。而虽然其轻量化车身仅有890kg,但四驱系统的加入让恐怖的推重比不再是死亡的代名词。

蓝旗亚Delta不加限制的改装让B组成为了死亡之组,比赛被叫停也是顺理成章。而后,蓝旗亚携Delta HF 4WD转战A组赛事,此时,蓝旗亚对赛车调校可谓炉火纯青,拥有全时四驱系统、165Ps马力的Delta HF 4WD在各赛段大放异彩,轻松踏上了这一赛季的冠军奖台。

蓝旗亚Delta第二年,Delta HF 4WD被更新升级,命名为Delta HF Integrale,马力被提升至185Ps。1989年,小改款的Delta HF Integrale 16V诞生,并成功踏足200Ps俱乐部,要知道,高尔夫GTI达到这一数据可是20年后的MK6。所以,1988~1991年,Delta凭借自身性能优势赢得了四次世界冠军。

蓝旗亚DeltaDelta Integrale HF 16V所搭载的2.0L涡轮增压发动机采用了16气门设计,并利用反向平衡轴有效减轻了发动机震动,有数据显示其0-100km/h加速时间仅为5.5s。

蓝旗亚Delta就像RS不是福特的专属标签一样,EVO也并非三菱一家独大。在赛事上积累了丰富经验的Delta在1991年迎来了技术下放,一台蓝旗亚EVO横空出世。Delta HF integrale Evoluzione原厂自带“小宽体”与可调尾翼,钢炮范十足。在Garrett T3涡轮的加持下,动力参数达到了210Ps/5750rpm,极速可达220km/h。

蓝旗亚Delta时过境迁,现在的Delta已然失去了当年的风采,甚至看上去有些怪异。而目前现款第三代蓝旗亚Delta仅在意大利本土销售,主打紧凑级家用市场,多少令人感到遗憾。

蓝旗亚Delta但蓝旗亚的没落却让它的品牌情怀得到了升华,众多车迷都将它的辉煌过往铭记于心。就像这台后现代的Delta,它是由一名蓝旗亚死忠手工改装而成,“新款”Delta采用了新的活塞、增压器,并换装铝制底盘和碳纤维饰板,最大马力随之强化到了330Ps。而在《the grand tour》蓝旗亚特辑中,“大猩猩”在试驾后坦言找到了年轻时驾驶性能车的快感。

蓝旗亚Delta

  编辑点评:在我看来,蓝旗亚无疑已成为了一种情怀,这与如今它的稀有程度无关。关键在于,在WRC赛场上,Fulvia、Stratos、037还有丰功伟绩加身的Delta,都凝聚了最纯粹、最真实的赛车文化精华、它们都展现了意大利最极致、最标志性的造车哲学。而虽然物是人非,但关于蓝旗亚的这份美好,我会选择铭记。

 

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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:进口

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