[爱卡汽车 深度观察 原创]
2019年的汽车市场延续了2018年的颓势，整体仍旧不景气。于是，在这种大背景下便催生出了诸多谣言，例如一汽马自达退市、众泰/力帆/猎豹/华泰汽车破产、玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧被收购等。虽然上述谣言都已被告破，但它们并不是空穴来风，多反映出了车企的销量低迷、经营不良。所以对于车企而言，提升自身硬实力才是不被造谣的关键所在。接下来我们一起看看，2019年汽车圈的五大谣言。
谣言1：众泰/华泰/力帆/猎豹破产
2019年10月10日，网上突然流传了一张某股份银行的文件截图。文件称，因为媒体报道众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车四家车企年底将进入破产程序，预计上下游产业链将产生500亿的坏账。文件要求各经营团队对产业链情况开展风险排查。不过，四家车企纷纷对此相关情况进行了辟谣。汽车行业不景气是不争的事实，这四家企业实际情况到底如何？为何会传出这样的消息？
四家车企均对破产进行了辟谣
为核实相应情况，笔者拨打了截图中的电话号码，但拨打后提示号码为空号。业内人士也对笔者表示，即便银行现在对车企情况进行风险排查，也不会因为企业现况不佳而进行抽贷操作。这会避免对企业的资金链带来更大的压力。
在不少媒体均对这张截图进行报道不久后，力帆股份、华泰汽车和猎豹汽车纷纷对此进行了回应。力帆股份发布的公告指出，力帆汽车2019年底将进入破产程序情况不属实，并表示公司目前没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露义务。 同时，力帆也提到目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战。力帆将积极采取多种应对措施降低风险。
众泰汽车10日接连发布了声明和公告，对相关情况进行了辟谣。公告称，众泰的生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况，并公布了现在的净资产情况。另外，公告还确认了众泰汽车向山西信托股份有限公司申请2亿元信托贷款一事，这笔资金将用于补充公司日常运营所需流动资金。
猎豹汽车的声明指出，猎豹汽车2019年底将进入破产程序为虚假信息。同时，声明还表示猎豹汽车面对困难采取了多重手段积极应对，包括瘦身减负、分块搞活、苦练内功、以专制胜等手段以实现新的发展。
11日，华泰汽车也发布了相关声明，表示华泰将进入破产程序为虚假信息。声明随后表示，受汽车行业持续下行的影响，华泰汽车的经营受到了波及，公司正在积极采取措施降低风险发生。同时，公司旗下控股的曙光股份经营一切正常，业务也在稳步有序的推进中。
经营状况不容乐观
不过，从某些方面来讲，出现谣言并大范围传播，事实上也是说明了行业内对于这四家企业的怀疑。如果长城汽车或吉利汽车等企业出现这类消息，大多数人绝对会一笑置之。但这四家企业不容乐观的经营状况配合截图，观者难免心里打个鼓。
8月底，力帆股份发布了其2019年半年报。数据显示，2019年上半年力帆股份实现营业收入51.78亿元，比2018年同期减少 13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元，而2018年同期净利润为1.25亿元。除了业务表现不佳带来的亏损以外，力帆股份流动性也有所不足。中报显示，力帆股份总资产为267亿，而总负债为200.8亿，资产负债率高达75.2%。而报告期内，其经营现金流量净额为-8.46亿。
除此以外，9月12日力帆股份还发布公告，其控股股东力帆控股所持1.08亿股股份被法院轮候冻结3年。截至9月12日，力帆控股持有公司股份618,542,656股，占公司总股本比例为47.08%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为615,772,656股，占其持股总数的99.55%，占公司总股本的46.87%。
另一则公告显示，力帆股份正经历一场人事大变动。力帆股份称，因个人原因，多位高管宣布辞职，其中包括副董事长兼总工程师陈卫、总裁马可、非独立董事岳川等人。
华泰汽车的财务状况同样不乐观。就在华泰汽车发布声明的前几天，其控股子公司曙光股份（600303.SH）发布公告，称大股东华泰汽车所持有的公司全部股份（1.34亿股无限售流通股）被法院采取了轮候冻结措施，冻结期限为3年。据统计，自2018年底至今，华泰汽车持有的19.77%的曙光股份股票已经被冻结7次。
尽管华泰汽车执行董事张宏亮曾公开表示，公司的200亿债务是“自媒体乱写”，但大公资信发布的评级报告显示，截止2019年3月末华泰汽车共承担有息债务294亿元。报告还指出，自2019年7月以来，华泰汽车已经出现3笔债券交易违约，违约金额约17亿元。此外，华泰还有一笔债券将在本月进入回收期，总额约20亿元。这意味着，其短期内将面临很大的偿债压力。笔者通过天眼查获悉，华泰汽车的主要生产基地之一荣成华泰在几月内，已因拖欠货款被供应商8次告上法庭，且全部败诉。
相比华泰汽车999+的周边风险而言，猎豹汽车的天眼查界面要干净许多。但猎豹汽车并未上市，相关财务数据披露的不多。不过销量下滑确是不争的事实，猎豹汽车2019年上半年累计销量2.8万辆，其中，曾经的主力产品猎豹CS10(参数|询价)、CS9、Mattu(参数|询价)迈途等平均月销量仅为几百辆。
虽然经营状况不太理想，但相比之下众泰汽车的情况还是稍好一些。众泰汽车半年报显示，报告期内公司实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；净亏损2.9亿元，2018年同期为盈利3.05亿元。总资产305.3亿元，净资产仍有172亿元。报告期内，其经营现金流量净额为-3.93亿，2018年同期这一数据则为0.40亿元。
不过从另一方面来看，众泰汽车遇到的困境还处于可控的范围内。众泰汽车2019年上半年的负债率为43.37%，相对前两年甚至有小幅下降；报告期内依然有152.98亿元的流动资产，尚可覆盖126.27亿元的流动负债。
财报上的数据不是很好看，但众泰也在采取多种方式保证经营不受到影响。除了上文提到的2亿元信贷以补充流动资金外，2019年8月众泰汽车还发布消息，称在政府等方面的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。众泰汽车董事会秘书杨海峰对此表示，30亿元纾困基金已经到位。
据消息人士透露，这笔资金将用于解决财务问题、新产品开发和恢复生产等方面。众泰汽车的在职员工也向笔者表示，目前众泰汽车的相关生产经营活动一切正常。但这笔资金下半年才到位，2019年上半年众泰汽车的销售表现还是受到了一定影响，但依然维持了一定的销量基数。
谣言2：一汽马自达退市
2019年5月有传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹(参数|询价)、CX-4(参数|询价)等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。对此，爱卡汽车向马自达中国及一汽马自达相关领导就此事进行了确认，相关人士均否认了这一传言。
有钱不挣？
近一年多来，一汽马自达整体销量确实有所下滑，但这并不意味着亏损，其经销商体系相当富有活力。一汽马自达官方公布的数据显示，2018年其经销商数量为220家，相比2015年稍有下滑，但平均单店销量却从346台/年提升至525台/年，超过87%的经销商实现了稳定的盈利。与此同时，当年无论是单车销量、经销商满意度、魅力指数、单店销量等一系列指标上，一汽马自达的经销商都位列行业前茅。
所以，尽管2019年一汽马自达销量不佳，但销量真的只是很微小、甚至不太重要一方面。要知道，这种情况下，一汽马自达经销商的库存指数从未超过2.0，这有助于降低经销商的金融成本和提升盈利能力。以此来推测，或许整个一汽马自达的销售体系都保持着足够的活力以及相对还可以的盈利能力。
在一汽轿车挣钱、马自达挣钱、绝大部分一汽马自达的经销商挣钱的情况下，只因销量不好、产品线匮乏等一系列因素退出市场自是无稽之谈了。
空穴来风未必无因
为何坊间传闻一汽马自达将退出市场呢？笔者认为，原因主要为市场表现不理想、落后的市场反应、匮乏的产品线以及令人不爽的合作模式等原因所引起的。
受整体市场环境的影响，一汽马自达的业绩有所下降。2018年一汽马自达销量为10.8万辆，同比下滑12%；2019年总销量为91416辆，没有达到预期目标。而同为日系的广汽丰田、广汽本田、东风日产等品牌相继逆势增长，冰火两重天的表现自是让人诧异。
作为一家很“轴”的公司，马自达在全球范围内都有着相当多的拥趸，产品线布局也是相当完善。以日本为例，马自达提供Demio（马自达2，小型车），Axela两厢、三厢、混动（马自达3，紧凑型车），Atenza三厢、旅行（马自达6，中型车），CX-3(参数|询价)（小型SUV），CX-5(参数|询价)（紧凑型SUV），CX-8(参数|询价)（中大型SUV）以及MX-5等一系列车型。
不过，马自达在中国导入产品的速度未免有些慢了。2009-2017年间，SUV产品的销量突飞猛进，但马自达基本上仅有CX-5一款紧凑型SUV产品来攻占整个市场。就在消费升级，汉兰达(参数|询价)等“大块头”SUV更受热捧、消费者相当喜欢涡轮增压发动机的时候，马自达在海外明明有一款搭载2.5T涡轮增压发动机的中大型SUV CX-9却迟迟不引进国内。直到2018年，中大型SUV CX-8才姗姗来迟，但那时不仅竞品众多，汽车市场表现也不甚乐观，CX-8的销量自然很受影响。
相比长安马自达来说，一汽马自达的产品线匮乏的有些“可怜”，甚至出现了马自达6、睿翼（马自达6换代车型）和阿特兹（睿翼换代车型）三代同堂销售的情况。在2016年，一汽马自达相继停产了马自达6、马自达8、马自达CX-7和马自达睿翼四款车型后，产品线仅留下了刚刚导入的跨界SUV CX-4与阿特兹两款车。
一汽马自达只有两款国产产品也是有一定原因的。不同于一汽-大众、广汽丰田等企业，一汽马自达并不是一家合资公司。一汽轿车和一汽马自达并未达成合资合作的协议，双方仅仅在销售领域合资成立了销售公司，但在生产领域采用了技术合作的方式。也就是说，一汽马自达并没有整车生产资质，而是马自达提供技术，一汽轿车来“代工”生产的方式进行合作。
在这种合作方式下，马自达只能享受到技术转让的收益以及销售车辆的利润，在生产环节的利润与话语权自是与马自达无关了。近年来，一汽轿车和马自达也一直在就合资事宜进行谈判，只是最近的谈判中双方仍未达成相应共识，这或许正是传出“一汽马自达将退出市场”的原因吧。
谣言3：长城宝马合资项目失败
2019年8月初，德媒《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）报道称，宝马与长城在光束汽车合资项目中的一些问题上陷入了僵局，甚至称有内部人士对此表示了对合资项目失败的担忧。一时间国内的相关媒体均跟进报道，甚至有媒体爆料称光束汽车项目已停工。不过，股东双方均对此发布了辟谣。宝马表示合作进展顺利，项目团队在各个领域均取得了长足的进展，双方合作将继续推进；长城汽车也表态称合资项目进展顺利，双方股东对项目充满了信心。
曾经存在环评问题
为了了解事情真相，笔者在2019年8月来到了光束汽车厂区所在地，该厂区位于江苏苏州张家港市国泰北路和彩虹路路口附近，当笔者走入工地入口时，并无施工人员留守。施工现场大门内外均按照相关施工要求铺设了混凝土硬化，并挖出了相应的洗车槽，但相关冲洗设备已撤离。
在施工现场内部，施工团队已经为工程机械进出场铺设了土路，但在撤场前已由挖掘机挖出沟壑阻拦无关车辆进入。深入厂区规划用地内部，随处可见有工程机械行进过的痕迹。厂区内明显可看到工程机械为厂房挖掘出的痕迹，且部分位置以预留了管线及钢筋的接口。虽然因为长时间停工导致部分空地长草，但前期已进行过找平的地基和厂区内道路仍无野草生长，只是部分地区由于地势低洼已有积水。
随后笔者从厂区安保人员处了解到，在2019年3、4月份的时候，厂区还在紧锣密鼓地进行建设，担由于涂装车间的防腐环节环评没有通过，导致了停工，目前正在进行第二次环评。如今2019年已过，以目前的情况来看，曾经困扰光束汽车厂区建设的问题，如今已经全部解决。
光束汽车项目已正式启动
2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后，宝马集团与长城汽车之间创新合作的又一个里程碑。发布会现场，各级政府相关领导，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Fröhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆共同出席了启动仪式。
据了解，光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。该项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络；双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。
张家港市紧邻港口，拥有稳定可靠的供应商体系、技术娴熟的人才和良好的基础设施，是建设新工厂的理想之地。此外，江苏省在金融、教育和科技等多领域走在全国前列。光束汽车工厂落户于此，将实现股东双方科技领先的产品与当地优质人文及自然资源的良好融合，打造高品质产品，并促进地方经济发展。
在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。”
谣言4：戴姆勒停止开发新一代内燃机
2019年9月，有海外媒体传言称，德国汽车制造巨头之一的戴姆勒集团已停止新一代内燃机的开发，研发重点完全转移至电驱动系统上。消息一经传出便引发了多家媒体的关注。为此，戴姆勒发布官方声明表示：“戴姆勒没有作出退出燃油发动机研发的决定。”
“假消息”的来源
在2019法兰克福车展上，身为东道主的戴姆勒发布了Vision EQS概念车、EQV量产版，同时针对发展电动化战略，在未来20年将打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。针对于此，海外媒体将戴姆勒集团已停止新一代内燃机的开发，研发重点完全转移至电驱动系统上的消息传出。同时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交网络上激动地表示：“电动才是未来！祝贺戴姆勒！”
此消息一出仿佛坐实了戴姆勒将停止新一代内燃机研发消息。
最新一代"FAME"发动机会轻易放弃？
戴姆勒在声明信中表示，戴姆勒最新一代"FAME"发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。和以前一样，这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大。
其实不难想象，新能源汽车是未来的发展趋势，目前新能源汽车产业仍然是循序渐进式的发展，戴姆勒斥资打造的最新一代"FAME"发动机，怎会未应用就放弃？
戴姆勒三管齐下的发动机战略
虽然，戴姆勒集团否认了退出燃油发动机研发决定的消息，但毋庸置疑的是，戴姆勒已经将新能源的发展定为公司接下来的主要规划中。根据规划，戴姆勒将以零排放出行为发展目标，计划到2030年，插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50%的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。到2039年前将打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容，戴姆勒坚持“三管齐下的发动机战略”，包括配备48伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。
对于未来的发展，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示，电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台。
2019年1月底，意大利媒体报道的“吉利（非特意标明的话本文所有吉利都是指浙江吉利控股集团）正与FCA就全资收购玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧（下文简称为玛莎拉蒂）展开洽谈”一事相继被大量友媒转载，不过随后吉利就发布了辟谣，表示“公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈”。
一、整体环境不允许
2018年中国汽车市场十分不景气，经历了28年以来的销量首次下滑。即便是在100万级的销量上继续大幅增长、增速领先行业的吉利也难免受到了些许影响。
吉利预算未获股东大会通过
把话说白了，就是吉利即便想收购，收购的钱都不一定有。首先，吉利在2019年1月24日发布了一篇公告（详情点这里），简要概括是因为股东大会上驳回了预算申请，所以吉利把给予沃尔沃经销商及消费者的购车贷款额度给降低了，意味着如果想贷款买沃尔沃的话，可能申请起来更困难了。举个简单的例子，假设原来的预算够50人贷款买50辆沃尔沃，现在的预算只够25人贷款买了。
在沃尔沃盈利不断创新高的情况下，直接促进消费者购车的预算都被股东大会驳回了。即便吉利真做出收购决定的话，按照惯例也需要和高盛等投行进行合作以募集资金。但在整个行业或者全球经济都不太景气的情况下，投行又会有多大几率给予吉利金融支持呢？
二、收购玛莎拉蒂与吉利整体战略不一致
1. 吉利要把主要精力放在自身核心业务上
在辟谣公告上，吉利也说了“公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力...”。这意味着接下来一段时间内吉利要把主要精力放在旗下现有业务的发展上。
单说吉利+领克品牌，需要在2020年实现200万辆的年销量。按照这一战略，继2018年完成158万辆年销量后，2019年需要实现170-180万辆左右的销售成绩，这样2020年完成目标的压力才不大。但去年经济的不景气无疑也是打乱了吉利的步伐，2019年吉利+领克的销量目标只有151万辆，对于他们来说完成20200战略的压力还是不小的，分精力去收购玛莎拉蒂实属不智。
2. 玛莎拉蒂&阿尔法·罗密欧对吉利的吸引力已经不大了
此前传吉利要想要收购FCA的沸沸扬扬时，吉利从未发布公告否认过这一传闻；而如今刚有传言流出吉利就发布公告否认，个中意味不言而喻。
吉利控股集团现在有多少个品牌呢？与保时捷、法拉利齐名的路特斯在旗下，和BBA定位一样的沃尔沃在旗下，还有与主流合资定价相同的领克与性价比更高的吉利汽车，品牌布局与大众集团有异曲同工之妙。这样来看的话，超豪华品牌玛莎拉蒂和豪华品牌阿尔法·罗密欧对于吉利还有那么大的吸引力吗？
3. 吉利更希望可以合作发展
除此以外，吉利的收购逻辑也断绝了收购玛莎拉蒂的可能。从收购沃尔沃开始，吉利就希望双方可以合作共同进步。吉利输送资金让沃尔沃重回巅峰，而技术反哺也让吉利取得了相当耀眼的成长。在轿车、SUV都有了不俗技术储备后，吉利击败PSA拿下了路特斯，将传奇跑车品牌收归靡下意味着吉利、沃尔沃将收获路特斯在运动操控上的深厚积累——而路特斯扭脸儿就要推出基于SPA平台打造的SUV也是双方合作的体现。
在这种情况下，玛莎拉蒂或者阿尔法·罗密欧都更没有吸引力了。如果说玛莎拉蒂还在遮遮掩掩绝口不提采用了全套法拉利技术的话，阿尔法·罗密欧干脆就半官方的宣传“我的发动机是法拉利发动机呦”（四叶草版本为法拉利发动机缩缸而来）。没有技术、品牌定位重叠，吉利为什么要买？如果说吉利要买依维柯，我还觉得可信度会高很多。
写在最后：过去的一年是国内汽车市场的动荡之年，所以有各种各样的谣言不足为奇。此外，在已经到来的2020年将充满诸多未知数和挑战，笔者认为今年汽车圈里的谣言也不会少。对于车企而言，过硬的产品力和健康的销售量是不上“黑名单”的重中之重。而对于屏幕前的大家来说，想要不被谣言误导，还请继续锁定爱卡汽车。
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