剑走偏锋的摩旅利器 试驾摩托古兹V85TT

V85TT的标准座高为830mm，还有810mm底座板可供消费者选择；图中体验者身高为178cm，在830mm座高下显得并无压力，前脚掌可轻松着地。

在试驾正文开始前，我们先来了解一下V85TT的动力系统。V85TT搭载一台来自V9系列的853cc风冷V型双缸发动机，这台发动机经过重新调校后，最大功率达到59kW（80.2Ps）/7750rpm，最大扭矩达到80Nm/5000rpm，虽然数据不算太亮眼，但性能可靠也正是符合了V85TT的车型定位。

　　试驾部分我想分为两个部分为大家解读，首先是非铺装路面感受，其次是长途公路骑行。首先让我们来说说非铺装路面部分。

可以这么讲，非铺装路面的越野骑行并不算V85TT的强项，但它依然可以满足你对大自然探索的欲望，优秀的悬挂系统配合专属OFF-ROAD模式，即便是新手也可以让风险较高的越野骑行变得更加可控。除此之外，230kg的整备质量也并不会成为你在非铺装路面站立骑行时的障碍。

最大扭矩在5000rpm时爆发，但在主办方准备的越野场地里基本用不到那么高的转速，基本在4000转就能满足你的驾控需求，只有当你陷车时才会用到剩余的扭矩。而且在OFF-ROAD模式下，油门响应会比ROAD迟缓，这可以让你放心的转动油门，降低误操作时的失控几率。

此外，V85TT的熄火几率很低，挂上一挡后尽情的松开离合器，它不会因脱挡而熄火，对于初次体验ADV越野人来说非常友善。如果你有更高阶的越野需求，V85TT同样可以满足你，不妨尝试一下在ROAD模式时将ABS、MGCT全部关掉，在海边体验一把豁沙子的乐趣。

V85TT作为一款注重长途的全路况车型，丰富的原厂改装件必不可少，野性十足的金属三箱、发动机护杠、透明大风挡都可以进行选装，为你的长途出行提供更好保障，但根据咨询厂家，目前这些原厂改装件的定价工作尚未完成，会在近期公布售价。

V85TT的公路表现最令我印象深刻，它比我之前想象的要更加灵活，即便是在搭配三箱的满载状态下，它的易上手易操控性都令人十分满意，在海南这样路面起伏弯道多变的道路上，V85TT的优势体现的淋漓尽致。

许多消费者会质疑横置V型双缸的平顺性和震动，这也是我想着重说的两点，就如同宝马拳击手发动机类似，V85TT在停车怠速时，你身体可以明显的感觉到车身的左右晃动，这不仅是发动机结构特点，也算是摩托古兹的特点所在，当你挂上挡骑起来时，这种横向摆动你几乎感觉不到。再来说说平顺性，V85TT的平顺性几乎算是我骑过得V型双缸车型最好的，清晰的挡位和平顺的动力输出，这将让你的旅途更加轻松，将注意力放在路边的景色，而不是和车去“较劲”。

1-3挡密集的齿比会让你有较强的提速感，如果你经常喜欢维持在5000-6000rpm时换挡，那V85TT不会让你失望；在高速巡航时，它的震动感在6000rpm时表现的比较明显，如果长时间保持在这一转速可能会让你手麻，但在一般的高速公路上，你很难一直将转速维持在高位，所以这一点并不能算是V85TT的劣势。

V85TT出色的重心分配让它在弯道的表现同样出色，即便是三箱中有行李的负载，也不会让让它的弯道性能有明显下降；源自aprilia赛车技术的MGCT将会成为你旅途中的重要保障，当你在弯中压到细沙碎石，感觉即将出现侧滑时，系统将会最大限度的帮你挽回，避免意外的发生。

在Brembo和大陆ABS系统的双重加持下，V85TT的刹车表现非常优异，无论是重刹进弯还是紧急状况，这套出色的刹车系统都会给你带来强大的安全感，让长途旅行中的风险降到最低。

　　总结：

　　近一周的骑行，让我这个来自北方的人在海南又一次感受到了摩旅的乐趣，对于一款ADV而言，能够把你带到远方，同时又能带你安全回家的车型才能算的上合格，我并不期待它们有多么显著的个性，可靠且易于驾控才是考量的重要指标；而陪我度过上百公里旅途的V85TT正是这样一款摩旅利器，它不但拥有超长的续航能力和优秀的电子配置，那台机械感十足的横置V缸发动机也让长途骑行不再乏味，如果你是一名ADV新手或者摩旅新人，选车预算在12万区间，那么V85TT绝对是一个可靠伙伴。

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　　2019北京摩展 摩托古兹V85TT图集欣