奥迪Q8 X-Story 旅行家谷岳的理想之车

奥迪Q8的车身尺寸为4986×1995×1705mm，轴距达到2987mm。照理说如此长的轴距，对一辆SUV的通过能力是障碍，但得益于巨大的轮胎和空气悬挂造就的254mm离地间隙，Q8的通过角并不小，完全不用担心被“担”在坡顶。

前后五连杆悬挂和空气减震系统不但造就了超高的离地间隙，也能滤掉大部分路面坑洼所带来的的颠簸。因此即便是在尘土飞扬、满是坑洼的土路，Q8依然能给驾乘者提供优异的行驶舒适性。

这辆奥迪Q8 55TFSI搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。此外该款发动机带有48V轻混系统，BSG电机在发动机低转速时能为发动机增加最大60Nm的扭矩。在车辆减速时，该电机又可提供能量回收，最高能量回收功率可以达到12kW。

与之搭配的是一台专门为48V轻度混动技术所打造的8速Tiptronic自动变速箱，而不是奥迪家族常用的双离合变速箱，因为在极端使用情况下，液力变矩器的自动变速箱要比双离合变速箱更靠谱，这也说明Q8相当重视车辆的off-road能力，而这款变速箱也是由奥迪与采埃孚深度合作开发。

一片沙地勾起了谷岳的玩儿性，关闭ESC电子限滑，踩下油门，配合强大的轮间扭矩，Q8能轻易做出横滑甩沙的动作。

为了保障纯粹的越野实力，Q8搭载了第七代quattro四驱系统，该系统采用托森中央差速器，纯机械结构保障了奥迪Q8在极限越野情况下有更好的稳定性。正常行驶时，奥迪Q8前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，电脑会自动对动力进行调整，前后轴动力分配可在15：85到70：30之间变换。

不知不觉天色见晚，通过对奥迪Q8的越野驾驶体验，谷岳对Q8的性能大加欣赏。如此一辆极具颜值，性能又如此强大的豪华SUV，谁又能不被它打动呢。

第二天，我们陪着谷岳体验Q8的公路驾驶。作为一辆豪华轿跑型SUV，公路行驶的舒适性也是核心竞争力之一。Q8的多种驾驶模式，能满足驾驶者的不同要求，空气减震的加持，让悬挂的软硬实现可调节，进一步增加了舒适性。

奥迪Q8还是同级唯一支持后轮随动转向的车型：低速行驶时，后轮最多可以反向转动5°，缩短转弯半径，更容易在狭小空间泊车；而车速超过60km/h后，后轮会与前轮同向转动，提高在转弯时后轮的循迹性，操控性更好。

作为奥迪SUV家族的旗舰，奥迪Q8的内饰铺陈自然代表了奥迪最高水准，不但用料上乘，科技感也是无以复加。奥迪引以为傲的“虚拟座舱”系统更是在Q8上得以最大限度的体现：三片LED屏幕分别是12.3英寸仪表屏幕、10.1英寸中控屏和8.6英寸常用功能操作屏组成的人车交互系统，不但科技感十足，使用起来也相当顺手。

虽然选择了桶形座椅，但舒适和豪华型一点不减，Nappa真皮全包覆的座椅可对腿部、腰部以及两侧包裹等位置进行多向调节，还有按摩、加热、通风以及记忆功能。

为了弥补无框车门先天的NVH静音性能上的劣势，Q8四个车门玻璃全部采用双层夹胶技术，保证了静谧性，再加上全车B&O高级汽车音响，无论驾驶还是乘坐奥迪Q8，绝对是一种享受。

两天的相处虽然短暂，但奥迪Q8给谷岳留下了深刻的印象。谷岳说他也算是阅车无数的“老司机”了，但像奥迪Q8这样，将舒适的公路性能和强大的越野性能结合得如此完美的SUV，他还真是头一次遇见。强大的3.0T发动机和48V混动系统给他带来跑车般的加速体验，而quattro全时四驱系统和空气悬挂系统所带来的出人意料的越野能力也让他赞叹不已。

奥迪Q8动感的外观和极富科技感的内饰同样获得了谷岳的首肯。作为奥迪SUV家族的新旗舰，实至名归。

　　编辑点评：

　　奥迪Q8无疑是一款成功的产品，作为奥迪8家族的新成员，与A8、R8形成了奥迪产品的巅峰代表。同时Q8又是奥迪品牌大胆突破常规的力作。相较于以往轿跑型SUV偏重公路驾驶的传统，Q8将不输硬派越野SUV的越野能力与比肩跑车的公路性能完美融合。Q8这种突破传统、征服天地的豪情正好与旅行家谷岳不畏艰难、勇于探索未知旅程，并在探索的过程中收获快乐的精神不谋而合。而这样一辆车，也必定是勇于探索未来的人们的理想之车。

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