[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　在经历了漫长的十小时飞行后，我的所有神经依然还保持着极度兴奋的状态，这不仅是因为意大利是我所痴迷的阿尔法罗密欧以及蓝旗亚的故乡，更为重要的是，在未来两天我还要探访首次向媒体开放的玛莎拉蒂摩德纳总部和创新实验室。虽然这次活动要见证GT停产难免有所伤感，但玛莎拉蒂接踵而至的全新电气化蓝图绝对算得上是缓解悲伤情绪的一剂良药。

　　坐落于CiroMenotti大街上的玛莎拉蒂厂区是摩德纳的标志性建筑，我们所熟悉的GranTurismo和GranCabrio两款车型均是诞生于此。今年的11月11日，摩德纳工厂将完成最后一批GT订单，并转而生产全新的双门跑车。

值得一提的是，玛莎拉蒂摩德纳工厂的GT生产车间是首次对媒体开放，而在即将停产以及厂区全面升级的背景下，最后一批GT车型诞生过程的画面就变得更加弥足珍贵了。

厂区内开放了两条玛莎拉蒂GT的总装线，其中一条负责组装底盘、车身、动力总成等机械部件，另一条则主要针对于电子系统的装配与调试，二者分工明确，且各包含12个工作台。

摩德纳工厂只为订单服务，任何一台GT都会在制造完成后直接发到用户手中。图中待装配的就是经典的4.7L V8发动机，在电气化升级后，这480Ps马力将只能为历史演奏，想想着实令人惋惜。

自动化科技在一定程度上并不适用于奢华GT跑车的手工打造理念，实际上我们参观的这两条生产线共24个工作台都是传统的半自动化人工组装，而其中仅有车窗封胶一道工序是由机械手来完成的。

装配时间也有着严格的把控，每台待装车在不同工作台的停留时间均为22分钟，其中工作时长为17分钟，质检5分钟。而为了保证装配的精密性，十二号工作台还要对之前的十一项工序做出更为严格的二次检验。

可以看到在装配电子原件时车门还并未安装，这样做的好处是方便工人进入车内，对仪表、多媒体系统进行安装与检测，另一方面这样做还可以避免在进出时对车门漆面造成不必要的细微损伤。

实际上，总装线上的所有GT车型都是独一无二的，除了有左右舵的区分以外，还要满足不同用户的高度定制化需求。

玛莎拉蒂的定制化服务提供了多达3万种的组合搭配，包括车漆、卡钳颜色，外观套件以及内饰材质，甚至是缝线工艺也多种选择，当然，这无疑对装配效率也提出了更高要求。

在生成了来自日本消费者的最后一台GT订单后，摩德纳工厂也即将完成GranTurismo车型生产的伟大使命。在活动最后，极具象征意义的GranTurismo Zéda正式亮相，它预示了玛莎拉蒂将迎来一场前所未的电气化变革。

　　在摩德纳方言中，Zéda意味着字母“Z”——它的寓意为结束，也预示着全新的开始。玛莎拉蒂是想通过这样一台具有象征意义的特殊车型，记录全新一代GranTurismo承前启后的历史性时刻。

据了解，摩德纳工厂生产线并不会从此弃用，它的更新升级工作也会全面开启，未来它将独立服务于全新的高性能跑车。而全新一代GranTurismo和GranCabrio车型，会在都灵工厂重获新生。不同的是，那台经典的V8发动机会被玛莎拉蒂首款纯电驱动系统所取代。

　　相对于摩德纳总部的“手工”总装线，玛莎拉蒂研发中心的创新实验室则有着截然相反的一面，包括最新一代搭载DiM驾驶模拟技术的动态模拟器、静态模拟器以及“User eXperience” 用户体验研发实验室在内的诸多黑科技应用，已经完全颠覆了现有的汽车研发模式。

位于摩德纳Emilia Ovest大街的玛莎拉蒂研发中心创新实验室同样是首次对外开放，它的主要工作是对玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧的全新车型进行高精尖的技术研发。值得一提的是，包括新一代搭载DiM驾驶模拟技术的动态模拟器、静态模拟器以及“User eXperience” 用户体验研发在内的三项黑科技都代表了全球虚拟研发的最高水准。

1100名员工来自全球17个国家，平均年龄为37岁左右，几乎半数在35岁以下，甚至30岁以下的员工也达到了20%。来自玛莎拉蒂合作院校的新生力量，明显更适合这里快节奏的研发工作。

节奏有多快？例如这台搭载DiM驾驶模拟技术的全新动态模拟器，一天可以进行40台车的全路况动态测试，而如果使用传统设备，完成同样的测试则需要30天时间。

一个全景屏幕，一台虚拟座舱，两台电脑，两名工程师，就可以轻松模拟完成玛莎拉蒂所有车型在世界上任何一条赛道的数据收集与解析工作，这显然要比传统的真实测试更加高效。同时模拟器可以忽略因天气、温度等不可抗力因素造成的测试误差，如此一来，底盘调校也会趋于完美。

测试车手的工作状态也是十分轻松的，整个测试过程就像在家用的模拟器玩GT赛车游戏一样。但考虑到虚拟数据过于理想化，所以现实中的实地测试也是不可或缺的，但是测试时间会被压缩到最短，所得到的真实数据只作为虚拟评价的部分填充。

静态模拟器与动态模拟器的结构基本相同，它的主要作用是对电子设备进行标定。这里的电子设备是指自适应巡航、疲劳驾驶监测以及预碰撞等常用的安全配置。

静态模拟系统可以模拟如高速、城市道路、非铺装路面等不同的路况条件，而且不同国家与地区的全部交通标识也被预置于模拟器之内，这样可以令摄像头的识别工作无限接近与现实状态。除此之外，就连天气也可以做到一键切换，事实上这对于雷达与摄像头的微调十分必要。

在一些细节设计上，创新实验室同样遵循了高效的虚拟理念，图中这台设备就是通过模拟日光效果来优化人机体验。

可调节色温与照射角度的射灯光设备所模拟出的光效十分真实，理论上可以还原全天不同时间的日光照射效果。加之通过不同身高体验者的实际体验，仪表与多媒体屏幕在实际使用中的反光会被降至最低，而这一切都是在一间几十平米的实验室里完成的。

　　编辑点评：据了解，玛莎拉蒂未来的所有新车型都将会配备混合动力或纯电动驱动系统，而且续写GT辉煌的电动继任者，除了提供超长续航里程和超快速充电功能外，也依旧会百分之百地继承玛莎拉蒂独特的运动基因。所有，即便V8声浪只能在历史中回荡，但相信超越现实的全新研发体系，同样有能力赋予纯电GT新的灵魂。

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