全新捷豹XEL正式上市 售价28.98万元起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对全新捷豹XEL 250Ps车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

其实，捷豹XEL的动力我们之前有过测试，这款250Ps2.0T发动机车型实测百公里加速成绩在7.5s左右，虽然不慢，但相比它的“BBA”三个对手们来说，动力表现还是差强人意的。

实际试驾中也是如此，全力踩下油门，变速箱降挡将发动机拉至转速红区，动力的爆发并没有非常猛烈，尤其你抱着“250Ps/300Nm”这样的数据期望去体验加速的时候，心里未免有些落差。

传动方面，它配备的依然是采埃孚的8速自动变速箱。动力畅顺，变速箱配合积极，都让款XEL更利于日常驾驶。

其实，在动态行驶中，这款车最优秀的地方在于底盘。虽然面对中国市场，XEL比原汁原味的XE弹簧刚度更低，悬挂整体展现出了“软”的一面。但它整体的紧致程度依然没有缩水，通过减速带时，你会感觉到粗大的悬臂带来的紧实“约束感”，悬挂丝毫不松散，很“整”。

但是，当经过低速经过一些颠簸时，你会感到压缩阻尼的硬度比弹簧刚度更大。所以，在车舱中，驾驶员会感觉到，弹簧很容易被压缩，悬挂支撑性没那么强，但是压缩阻尼感很强，经过一些沟沟坎坎时，悬挂主观感觉还是挺“硬”的。

我们今天试驾的高配车型配备了自适应减震器，动态驾驶模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，让悬挂在舒适和运动方面的表现更为全面。

　　其实，整体来看，这是一款在机械调校上依然注重驾驶感受，注重机械性的车型，虽然轴距加长、悬挂整体调软，但转向很快，路感清晰，前双叉臂悬挂和粗壮的后多连杆悬挂依然提供了一副好底子，它依然是一个擅长奔跑的健将。

　　竞争力分析：

　　虽然被官方称作为全新捷豹XEL，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型。在日内瓦车展首发过后，奇瑞捷豹路虎第一时间将其引入到国内市场中来，实际上本次中期改款距离捷豹XEL上市只有不到两年的时间，虽然终端优惠过后20万出头的起售价可以让众多消费者，对有着纯正英伦血统的捷豹XEL触手可及，但捷豹XEL包括捷豹路虎过去两年在中国市场中的销量表现并不算好，产品力不足及较高的市场定价拖累了捷豹XEL的整体市场表现，也因为如此厂商在第一时间推出了全新捷豹XEL。

　　作为一款偏运动取向的豪华中型轿车，全新捷豹XEL在豪华中型轿车市场中的竞争对手有很多，包括奥迪A4L、凯迪拉克CT5以及全新宝马3系都算得上全新捷豹XEL在市场中将面对的主要竞争对手。从上述的表格中我们可以看出，全新捷豹XEL在车身尺寸方面处于同级别中等水平，动力系统部分，全新捷豹XEL延续了原有动力系统，并继续搭载高低功率版本2.0T英杰力发动机，此前的实际道路试驾中，我们的同事给予了不错的评价。总得来看，每款车型都有属于自己的特色和亮点，最终如何选择还要看您自己的偏好和实际需求了。

　　编辑点评：在厌倦了遍地都是的“BBA“后，买一辆捷豹就成为了很有个性化的选择。相比现款车型，全新捷豹XEL进一步提升了自身产品竞争力。随着近几年来国内豪华品牌车主年龄呈现年轻化趋势，造型时尚动感、被诸多智能科技化配置加持的全新捷豹XEL，更容易获得这部分年轻消费群体的青睐。