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范泛而谈&稀有动物 RS附身的911 turbo

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    在面对911车系的时候,处于顶端的三款车总是会让人难以取舍,911 turbo S、911 GT3 RS以及快到令人发指的911 GT2 RS代表着保时捷对性能的理解,其中911 GT3 RS因为高转速自然吸气发动机和原厂防滚架的缘故,并不适合日常驾驶,更为炸裂的GT2 RS同样不适合日常驾驶,那么就只剩下舒适与性能完美结合的911 turbo S了。今天这台稀有动物,出厂的时候还是标准的911 turbo S,在经过了12个月的改装洗礼之后,就有了全世界唯一的一台911 turbo RS。(图片来自网络)

911 TURBO RS

911 TURBO RS

911 TURBO RS

911 TURBO RS

    如果不加解释,你很可能会认为这就是一台911 GT2 RS,的确它的保险杠真的是来自GT2 RS,但又不尽相同。因为即便是同一车系,这种极端车型因为性能需求的原因设计上还是有很大不同的,所以车主对它们进行了量身定制,让GT2 RS的前杠能够完美地安装在turbo S车型上,进气口后面的每一个散热器都能够正常使用达到设计要求,这才是它最珍贵的地方。

911 TURBO RS

911 TURBO RS

    复古风格的五辐VOSSEN GNS-1轮圈让这辆稀有动物低调内敛了不少,战斗气息变成了经典元素让它更有内涵,而这也和整车的颜色和轮圈上磨砂材质的青铜色涂装分不开。

911 TURBO RS

911 TURBO RS

    911 turbo S的全部豪华内饰得以保留,真皮内饰和舒适的座椅都能给日常驾驶增色不少,而隐藏在车尾的3.8L H6双涡轮增压发动机被调校到了507kW(689Ps)和850Nm,相比起911 turbo S原厂的427kW(581Ps)和750Nm提升相当大,接近了GT2 RS的515kW(700Ps),而这并不是车主追求的究极目标,最大功率达到671kW(912Ps)才是。

911 TURBO RS

911 TURBO RS

911 TURBO RS

    这位暴躁的车主并没有进行太过激进的升级,一切都按照保时捷原厂的样子来才是最经典的改装。虽说外观件都是按照GT2 RS来做的进化,但在尾翼上却选择了GT3 RS的尾翼,因为它更高更接近量产车型。原厂的RS标志跟在turbo之后显示出非常独特的味道,可能只有保时捷真爱才能大费周章地改造一台独一无二的911。

911 TURBO RS

    编辑点评:这个世界上不缺少有想法的人,也不缺少能将想法付诸行动并取得成功的人。他们不满足于任何一款量产车,因为他们有着坚定地信念与想法,将脑海中最完美最独特的车打造出来,这才是爱车爱到极致的人应该干的事儿。如果不同意,就想想佛鲁西欧、想想恩佐,想想那些被称为疯子的人,他们才是推动汽车工业与文化进步的人。

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