范泛而谈 赛道机器多不适合日常驾驶？

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    我身边的人经常问我天天开好车一定特别爽吧？事实上爽么？的确爽，能够和这些速度机器为伍的确相当幸福。但事实上我开车的状态是：越贵的车越紧张、性能越强的车越难受。我曾经开着兰博基尼Aventador S上了帝都东三环，当时是下午五点整，一小时后我才挪到据我四百米的出口。坐姿低矮、座椅坚硬且不可调、舒适性能为零的减振器、逼仄的车内空间让我无比煎熬，看着旁边停着的A级家用车我真的想跟那哥们说：别照了，来咱俩换换，我让你上车里照相来。

首都的日常堵车过程中，V12发动机那巨大的发热量得到不大量空气散热，多次自动熄火。我不得不在两边司机的注视之下重新启动发动机，然后在座椅上扭动身体略微活动一下发酸的腰部。你们记着啊，下次再看见开超跑的人，眼中有没有羡慕不重要，但一定要有一丝怜悯，因为他们排气炸街很响，可腰疼却不敢声张。

    日常驾驶中那些超跑根本没有普通的家用车舒适，即便是豪华跑车也不可能为了舒适牺牲支撑，所以想要驾驶高性能车代步的人必须要做好充足的心理和身体准备，为了极致性能必须有所付出，即便公路上发挥不出真正实力也得忍受真正的煎熬。现在我们就来看看赛道机器究竟有多不适合日常驾驶，BMW 3/4系是非常适合日常驾驶又有一定运动性的车型，舒适性毋庸置疑，我们此次来讨论BMW 4系的顶级赛道版车型——M4 GTS。

M4 GTS摒弃了一切与驾驶无关的配置，碳纤维材质的发动机舱盖、车顶与后备箱盖降低了整备质量，这在日常使用中没什么影响，除了盖发动机舱盖的时候需要找准锁扣用力按压，不能潇洒地松手之外没有任何不便。

赛道中功不可没的三段调节大尾翼同样也是碳纤维材质，真正影响日常驾驶的是钛合金材质的排气系统，即便是安静模式依旧遮掩不住直排尾喉的嚣张，阀门开启后传来的声浪能够激活一整个地库的汽车防盗器。面对警察总要费些口舌申诉这不是改装车，还要给他证明行驶本上的照片是真的不是自己换的。

前19英寸后20英寸的轮圈能够容纳大尺寸刹车系统，但过薄的胎壁注定无比娇气，小小的井盖都能让帘布层破损鼓包报废整条轮胎。碳陶瓷刹车系统在赛道中无比强悍，但刹车片达不到工作温度的日常驾驶表现就不尽如人意，甚至还会有独特的异响伴随你的每脚刹车。

双离合变速箱的换挡逻辑与设定完全倾向于赛道表现，还好留给了驾驶者六档不同的换挡模式。左边显然已经取消了减振器软硬调节，也就是说任何情况下M4 GTS的减振器都是最硬最强最适合赛道的，舒适？再见吧您内！

一体式的桶形座椅完全符合赛道要求，座椅只能进行前后调节，高度与靠背角度完全不可调，坐垫两侧超高的包裹侧翼能牢牢地固定胯部，一点也不舒适。肩部的孔是给换装四点/六点式安全带的预留孔，赛道属性表露无遗。

    车内除了座椅变为包裹性极佳舒适性趋近于零的赛车座椅之外，还取消了车门上的储物空间，连关门拉手都变成了尼龙带。双区自动空调变成了手动空调，扶手箱也一并取消。驾驶方面的配置取消了后视镜摄像头，仅用前后雷达来辅助泊车，这在日产驾驶中相当不便，毕竟车内的防滚架和大尾翼已经将后视镜占满了，想要倒车入库的确有很大难度。

后排座椅被原厂防滚架代替，临时起意带朋友兜风是不可能实现了，即便是用来放包都会被这纵横交错的金属笼子影响操作，唯一的好处就是可以拒绝不熟的人搭车的请求。

隐藏在后备厢地板下的这个水壶和水泵才是M4 GTS最精妙的设计，原厂水喷系统能够在赛道中降低缸内温度提高效率与缸压，并提升耐久度，但是在日常驾驶当中就显得有些过剩。你不仅得加油，还得加水，还必须要加无杂质的纯净水或者蒸馏水，否则积碳和拉缸在所难免。

由于轻量化的设计，整车动起来的时候极其轻盈，各种拉杆加强件将原本就极高的整体性进一步提高，但隔音措施近乎没有。发动机的进气声音就在我脸前肆虐、排气管就在我的脑后隆隆作响，半热熔轮胎甩起的石子打在轮拱内衬上清晰可闻，风噪胎噪路噪一个不落全都传给我，嗯，是赛车的风格。代步？你能忍就行。

半热熔轮胎在胎温上升之前要比运动型轮胎更滑，尤其是这种大马力后驱车更是动不动就以滑动来提示你的油门过深了，像我一样的甩尾爱好者当然没问题，换成一般人全程都要提心吊胆。而且轮胎磨损的程度也比普通轮胎更快，维护成本更高，在没有发挥热熔胎能力的路面上磨损它简直就是浪费。

    M4 GTS的动力如何？足够用了，甚至90%的驾驶者都不敢将油门踩到底，因为这个暴躁的怪兽可不是一般人能够驾驭的了的，只有热爱驾驶的疯子才能接受它的一切。所以，这样一台赛道机器开上公路的话，你要面对的可不是一般性能车与跑车的那种刺激，而是一种煎熬。记住，这还是能够上路的赛车，顶多是舒适性缺失而已，但那些无法上路的高等级赛车驾驶起来要比这个更加困难更加煎熬。