范泛而谈&稀有动物 E30 M3的官方替代品

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    了解BMW M-POWER车系的朋友都知道，在F时代的M3/4车型里并没有旅行版的M车型，但一个荷兰的粉丝出于对M-POWER和旅行车的热爱，自己动手造了一台旅行版的M3，他使用的是一台柴油版的330d的车身，搭配一套来自M4的动力总成，“攒”出了一台M3旅行版，动力水平甚至超越了CS车型。如果你们认为这台“私生子”没有信服力的话，就来看看这台E30时代的官方车型，E30 333i。（图片来自网络）

    E30 M3在M-POWER历史中的地位不言而喻，它拉开了一个高性能时代的序幕，时至今日依旧有很多车迷钟情于这台几十年的老车。可是南非的车迷就没有那么幸运了（其实我们也一样），官方并没有给南非E30 M3的配额，所以他们无法从官方渠道搞到E30 M3，于是南非BMW公司就和阿尔宾娜（Alpina）合作，在E30 325i的基础上推出了一款能和E30 M3叫板的车型，就是这台333i。严格意义上来说，这台车只能算是半官方产品，不过市场表现却一点不疲软，在1985-1987年间卖出了204辆333i，很了不起。

    虽然这台车并没有被冠以M之名，但还是使用了相当多的有着M标志的套件，包括标志性的三色拉花。有一个事情相当有趣，由于E30车型的发动机舱有限，装下一台3.2L发动机后空间所剩无几，车主就必须在转向助力和空调系统间做一个抉择，要么忍受炎热（想想南非的天气），要么锻炼膂力。不过这对于热爱驾驶的人来说并不是一个难题，如果是我的话，一定选择空调版本，不为别的，我真心喜欢毫无助力的纯机械转向手感。

    16英寸的多辐轮圈在今天看来丝毫不落伍，尤其是遮住了螺栓孔的中央盖板颇有Alpina的优雅风格。195/50 R16的轮胎在今天看来只是紧凑级家用车的的数据，可在三十多年前它是性能车才有的配置，值得一提的是E30 333i的减震器由倍适登（BILSTEIN）提供的。

    虽然这台E30 333i不是官方出品的M-POWER车型，但在很多地方都有着超出M3的极致。这个项目由BMW审批通过后完全交由Alpina主理，所以有很多新鲜的设计和配置出现在它的身上。而且333i上的这台M30B32发动机相当优秀，以至于后期BMW用它替换掉了原本E30 M3上的S14发动机。

    BMW经典的3辐式方向盘还能在E46车型上看见痕迹，等到E9X时代就踪迹难觅，我个人并不喜欢E9X和F3X时代的方向盘设计，太过臃肿有些显得笨拙，不过好在M-POWER和MPA车型的“丁字裤”造型回归了经典。这台333i能够跑出228km/h的极速，0-100km/h加速时间也在7s左右，放在今天也是能够拿得出手的好成绩。

    这台由Alpina强势主导打造的M30B32发动机能够输出142kW(194Ps)和295Nm的扭矩，足够应付所有的驾驶需求了，至少在那个时代足够和其他的对手们叫板。Alpina为这台发动机重新设计了进排气管路以及许多其他部件，并且采用了博世的燃油喷射系统，让整个发动机的输出曲线趋近且超越E30 M3。5挡手动变速箱和ZF提供的限滑差速器则将主动权完全交由驾驶者，用最纯粹的机械质感获得最纯粹的驾驶乐趣，放在今天也一定会圈粉无数。

    编辑点评：特殊的时代造就了特殊的车型，E30 M3的缺席并没有让热爱驾驶的人选择放弃，反而获得了更加稀有更加有意思的特殊车型。尽管有很多人认为E30 333i并不是一款真正的BMW，但实际上它能提供给驾驶者的乐趣并不比E30 M3少，甚至还会多出不少。

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