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丰田大举发力新能源 背后动机却很温柔

  [爱卡汽车 爱卡短评 原创]

  在东京车展期间,丰田搭建了两个展馆,一个馆是传统的汽车产品展示。不过,丰田却更多的把精力放在技术展示方面,包括氢燃料汽车、无人驾驶巴士、FSR机器人、“滑板车”、“老年代步车”等多种花样的产品。这看起来有些“不务正业”,但背后充满了“老吾老,及吾之老”地人文关怀。这种人文关怀也让丰田发力新能源的战略更显温柔。

丰田温柔的新能源战略

  多管齐下达成CAFE

  和欧洲车企愿意积极应用新技术不同,日本车企要显得保守一些。涡轮增压发动机、双离合变速箱等等技术都是率先在欧系品牌上大范围应用。在纯电动领域亦如是。不说与中国的企业相比了,他们的步伐甚至要落后于欧美企业。但对于丰田来说,他们也有自己的思考。

  市场发展固然有需求带来的自我升级,也有政策法规对技术路线带来的引导。近些年在法律法规的引导下,电动车无疑成为了车企竞相发力的领域,尽管时至今日在使用便利性等方面尚不能媲美传统燃油车型。因此,丰田在面对未来变革的时候有些犹豫,即便是早就成熟的HEV混动产品在几年前才大举引进国内市场,这时候中国车企早就推出一系列纯电动车型了。

丰田温柔的新能源战略

  这固然有未来发展方向不确定的因素,也有丰田各个主要市场情况不同的缘故。中国市场在政策的引导下,企业发力纯电动的速度很快,充电桩等基础设施的分布密度及数量也冠绝全球,甚至氢燃料电池也有望登场;而在隔壁的印度仍处于从0到1市场起步的阶段,提升燃油车效率才是重点;对于老城区狭窄道路占据主要用车时间的欧洲市场来说,小型车才是主力,在排放法规的促进下电动车或大有可为;而在美国市场大排量车型仍占主流,这里或许也需要进一步提高效率。

丰田温柔的新能源战略

  除此以外,各个市场都在推行的咖啡(CAFE)法规都是高悬在车企头顶的达摩克利斯之剑,丰田也不例外。一方面,单一的技术路线难以满足丰田全球100多个市场的不同需求,另一方面丰田也认为达到法规要求的平均油耗水平,短期内仅靠纯电动车型实现的难度颇高。而依托其现有技术,通过生产混动、纯电动、燃料电池等产品多管齐下,这不仅有助于尽快顺利达标,也有助于保持其混动领域的技术优势。作为一家全球车企,这种做法也有助于帮助丰田在各市场投产更满足当地需求的产品。

  新能源产品充满吸引力

丰田温柔的新能源战略

  关于未来汽车所采用的能源,目前行业内更看好氢燃料,便于生产、适合长途运输和长期保存。而这种燃料也有助于解决环境和能源问题。在这种背景下,丰田推出了第二代Mirai概念车。这款车采用了氢燃料电池动力系统,通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,续航里程提升了30%。

  当然,随着技术的进步,新一代车型的造型设计也变得更加动人心弦。第二代车型轴距加长了140mm,车身加长85mm并降低了65mm,配合更大的轮胎与更宽的轴距,新一代车型呈现出更加运动、低趴的年轻姿态。配合平台更新与新开发的FC单,这款车在操控上也可以有更加良好的表现。你会明显感觉到,即使是新能源车型也不再无趣了。

丰田温柔的新能源战略

  当然,更为重要的还是一同亮相的丰田LQ概念车。丰田LQ概念车基于Concept i打造,采用了较为简约的设计语言,前脸的整体轮廓十分圆润,大灯组采用了隐藏式设计,左右两侧细长的日间行车灯有着非常高的辨识度。前脸下方的开口处用金色加以点缀,搭配上方棱角分明的线条,使丰田LQ概念车更有活力。

  这款车搭载了与Toyota Research Institute(在美国进行人工智能、机器人等先端技术研发的丰田机构)共同研发的AI人工智能及自动驾驶技术(相当于SAE level4)。其中AI人工智能“YUI”可以通过用户的表情和动作推测出其情感状态和疲劳程度。同时,车内音乐、照明、空调、气味调节均可为用户提供安全、安心、舒适的移动出行体验。

  丰田章男社长表示,“在追求产量的时代, 効率化很重要,此时需要的是iQ 。接着是感性的时代,eQ变得不可或缺。未来时代需要的是爱,也就是LQ。”这也是LQ车名的由来。“LQ”的开发关键词为“Learn、Grow、Love”,旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验,使其感受到爱意出行。

  致力于让所有人可以安全、安心的出行

丰田温柔的新能源战略

丰田温柔的新能源战略

  这种爱意并不仅仅局限在车内,而是贯穿了丰田的整个产品线,比如那些“不务正业”的小玩意儿。众所周知,大部分国家对持有驾照都有年龄的上限要求,在老龄人口占比逐渐提升的时候,这部分人群的出行需求却罕有人关注。

丰田温柔的新能源战略 丰田温柔的新能源战略

丰田温柔的新能源战略 丰田温柔的新能源战略

  针对老年人短途出行的需求及实用特点,丰田带来了一系列超小型EV,其中有注重短途代步的单座纯电动小车,也有出行距离更短、站立驾驶的滑板车和坐立驾驶的三轮车。当出行已离不开轮椅的时候,丰田还提供了可以和轮椅相连的助力车,让老年人依然可以前往“远方”。这种从福祉车开始、一直对边缘人群出行的关怀,却是最令人感动的一点。

丰田的电动化战略

  这其实也是在2018年丰田宣布向移动出行服务提供商转型,以支援更多人的自由出行的后续动作。在当时,丰田便发布了应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept。而作为奥运会及残奥会的全球合作伙伴,丰田将在东京2020年奥运会及残奥会上使用e-Palette(东京2020规格),作为奥运村里的接驳巴士服务于运动员及赛事相关人员的出行。

  丰田表示,e-Palette(东京2020规格)旨在为所有人提供移动的自由(Move),也希望能通过移动出行给人们带来内心的感动。在开发车辆期间,丰田的工作人员分别咨询了奥运运动员及残奥运动员以往在奥运村里的生活场景,了解到他们希望有更便利、快捷的出行,丰田的车辆设置充分反映了这些需求。我们希望通过e-Palette(东京2020规格),为运动员提供贴心的移动出行服务,为东京2020年奥运会及残奥会的成功做出贡献。

  e-Palette(东京2020规格)安装了树脂玻璃以避免人员受伤。作为残奥会的接驳巴士,四辆轮椅登上这辆巴士仅需1分钟,十分快捷。值得一提的是,这是一款低速无人驾驶的巴士,时速低于19km/h,而自动驾驶技术也是由丰田自研的。

  除开接驳巴士,基于相应的自动驾驶技术,丰田还研发了田径赛事辅助机器人(Field Support Robot)。在展示视频中不难看到,FSR可以紧随工作人员前进,在工作人员将类似标枪的棍状物塞进机器人内部后,机器人可自动行驶并将物体搬运回落地点/等待区,这也有助于降低工作人员的工作强度。

丰田的电动化战略

  在研发路线上,出行服务MaaS将在限定条件更高的情况下实现L4级的自动驾驶,而这部分积累的数据将为私家车提供经验。私家车将通过ADAS技术在2020年实现汽车专用道上自动驾驶。丰田预计,在本世纪20年代早期可以实现拥堵时自动驾驶,而在20年代晚期便可实现完全自动驾驶了。

  TRI-AD公司首席技术官(CTO)鲤渊健表示,通过人与机器人的结合,可以让更多人享受更加便利的移动出行,变为“心”的移动。依托智能互联技术,车辆之间可以实现通讯判断是否有并线需求,这可以降低雷达、摄像头等设备的安装数量;通过信号灯安装通讯设施,这也可以让车辆感知道路状态。V2X技术无疑会促进自动驾驶时代的到来。

  汽车曾给人们带来了前所未有的体验,可以帮助人们前往步行难以到达的地方,可以让人们与平时无法见面的人相见,人们将至成为“爱车”并倍加珍惜。近年来,随着汽车的普及,不知不觉这个词就渐渐不在被人使用了。丰田认为,如果AI技术通过自动驾驶、智能助手等手段丰富人们的体验,汽车将有可能重新成为用户心中名副其实的“爱车”。这便是丰田对未来的期许,而这种未来也颇为值得期待。

往期内容回顾

第二代Mirai概念车等 丰田多款新车发布

2019东京车展:丰田e-RACER概念车亮相

全新一代丰田YARiS正式亮相 期待引进

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