试驾内容回顾:
此前我的同事已经对全新RAV4荣放进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。
测试场地位于千岛湖市郊,本次体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。
得益于E-Four四驱系统的加持,全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻,轮胎并无丝毫打滑,油门初段被调校的比较积极,但2.5L自然吸气发动机的动力优势与电动机衔接的高扭矩特性衔接的非常到位,使整个加速过程非常畅顺有力。
在50km/h左右时速进行蛇形绕桩,新车能展现出良好的寻迹性表现,E-Four四驱系统的功劳居功至伟,最大80%后桥动力输出能使新车表现出些许后驱车的特性,使绕桩过程丝毫不失驾驶乐趣。
相比上一代车型,全新RAV4荣放对自身的操控表现更佳自信,一个最明显的表现就是,行车电脑将ESP的介入时机延后,使驾驶员能够体验到些许驾驶乐趣,但在大多数危急关头,高效的ESP同样能够良好的控制车辆避免失控发生。
经过多次体验全新RAV4荣放的最小转弯半径可以达到5.5m,方向盘打满为2.5圈。
相比上代车型,全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升,在“搓板路”和连续细碎颠簸路面,整体悬挂表现的非常紧实。
全新RAV4荣放2.5L双擎版车型,在单个车轮丧失附着力并处在悬空状态下时,由于双擎系统的特性,刹车系统并不能随时介入,使电子限滑不能够进行及时有效的干预。
但这一问题在2.0L自然吸气车型中完全不会发生,四个车轮能够在检测到打滑后,进行及时的刹车,将动力传递到有附着力的车轮上,帮助车辆脱困。
在经过泥泞路面时,依托于全新RAV4荣放的双电机大扭矩特性,使DTV动态扭矩矢量控制系统实现后桥扭矩独立分配(50:50-0:100),E-Four系统得益于后桥独立电机的加持,实现更强的动力输出,通过性更出色。
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