华为如何撬动汽车行业？远不止自动驾驶

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　作为目前最受欢迎、最受关注的中国品牌，华为的一举一动都备受各界关注。在今年4月的上海车展上，华为官宣进入汽车领域，更是引起了汽车行业的一场地震。在车展之后，华为成立了智能汽车解决方案BU，其高层开始在车企发布会的舞台上谈合作、聊共赢，但我们对华为汽车业务的认知依然停留在“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”这句话上。华为究竟会如何进入汽车领域？外界依然没有一个清晰的认知。

　　在2019年9月18日举行的华为全联接大会（HUAWEI CONNECT 2019）上，华为终于给出了答案，首次清晰完整地展示了其汽车业务。华为对汽车行业的布局远比我们之前想象的还要大，它要做的绝不不仅仅是自动驾驶之类的某一项功能，而是要撬动整个行业。下面就带大家一起感受一下。

　　一、华为如何撬动汽车行业？

　　科技公司如何进入汽车领域？每个科技巨头都有不同的答案，谷歌百度主要做自动驾驶、阿里巴巴和腾讯主要做车载系统与服务应用，而华为则是“我全都要”。华为的目标是成为博世、大陆这样在行业内举足轻重的Tier 1供应商，区别在于博世大陆的强项是汽车上的传统部件，而华为则专注于“智能网联汽车的增量部件”。

　　什么是“智能网联汽车的增量部件”？简单来说就是传统汽车上没有，而新一代智能网联汽车上有的零部件。为了成为顶级的智能网联汽车的增量部件供应商，华为布局了一整套智能汽车解决方案，包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动。

　　1、智能车云

　　智能车云就是与车辆相关的各种云服务，包括自动驾驶云服务、V2X云服务、车联云服务、电池管理云服务等等。云服务对于智能网联汽车来说是必不可少的，华为的云服务在国内位居前列，进入汽车领域并没有太多的困难。

　　在这次大会上华为主要展示了Octopus自动驾驶云服务，这是一个一站式自动驾驶开发平台，具有独享、隔离、高安全、自动化、海量数据处理等能力，可以提供数据服务、训练服务和仿真服务，令企业可以加速落地自动驾驶业务。

　　2、智能网联

　　智能网联指的是车辆的联网功能，包括5G、V2X、车载网关等等。未来所有的新车一定都是联网的，而华为是目前通信技术领域毫无争议的领导者，汽车的智能网联对于华为来说毫无难度。

　　华为已经有了非常成熟的车载网络终端产品，技术领先而且芯片自主研发，是中国车企的首选。随着5G网络部署的加速，我们将很快就能在新车上看到华为的5G车载终端产品。

　　3、智能座舱

　　智能座舱是智能网联汽车的一个重要特性。未来汽车将不再仅仅是交通工具，它会承担越来越多的角色，成为继PC、手机之后的下一个重要网络终端。为了适应角色的转变，座舱内需要提供更多的功能、更便利的交互。换句话说，车内的功能将与跟手机高度重合。华为手机广受欢迎，销量已经达到了世界第二。把手机上的技术和服务应用移植到车内，对华为来说不是难事。

　　华为的智能座舱解决方案可以提供完善的人脸识别/支付、语音交互功能，同时能够提供非常丰富的应用。在未来，它可能还会用上华为自研的鸿蒙系统。

　　4、智能驾驶

　　智能驾驶值得就是单车智能自动驾驶。在这一领域，华为虽然不显山不露水，但实际上已经有了很深厚的积累。华为在自动驾驶方面的优势主要源于AI技术方面的领先。华为的昇腾910 AI芯片是当前全球算力最强、训练速度最快的AI芯片，华为的自动驾驶将得益于此获得快速的发展。

　　华为智能驾驶技术的核心是MDC车载计算平台，包括硬件平台、软件平台和工具链。MDC平台等同于智能驾驶专用超级计算机系统，它具有高算力、高能效、高安全、低时延等优势，可以为客户提供高性价比的智能驾驶平台和方便、快捷的开发环境。

　　MDC平台性能强大，最高能够支持L4级别的自动驾驶，也可以根据厂商的需求提供特定的产品，实现L2~L4级别之间的平滑过渡。华为表示，和英伟达、英特尔的同类产品相比，MDC平台在算力和功耗方面都有一定的优势。

　　MDC平台完全由华为自主研发，包括软件和硬件，并且所有的软硬件都符合高标准的车规级要求。其中在硬件方面，华为不但做了所有的芯片，还要做传感器，包括激光雷达。

　　MDC平台同时也是一个开放的平台，它遵循AUTOSAR（汽车开放式系统架构）标准规范和接口，支持对接ROS（机器人操作系统），可以兼容各种ROS应用。

　　5、智能电动

　　智能电动指的是新能源汽车上的BMS电池管理系统、电机控制器、车载充电机等设备。华为做这些部件确实出乎很多人的意料。但是和前几个产品一样，华为也是在把自身的优势导入到汽车行业中。在建立、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等领域有了深厚的积累，这些积累恰好能够应用到新能源汽车上。

　　二、在汽车领域，华为与BAT有何区别？

　　与中国的互联网三巨头BAT相比，华为在汽车领域的布局要全面得多。从车载系统到自动驾驶，从5G技术到云服务，华为基本上把“智能网联汽车的增量部件”给做全了。

　　另外一个非常明显的区别是华为拥有BAT所不具备的硬件制造能力，华为提供的不仅仅是软件，而是完整的产品。正是这种软硬件兼备的能力，让华为有望成为下一个Tier 1。

　　三、华为汽车业务前景如何？

　　华为创始人任正非曾经说过：“未来是赢家通吃的时代，我们主航道的所有产业都要有远大理想，要么就不做，要做就要做到全球第一”。对待汽车行业，华为同样抱着这样的信心和决心。

　　华为的核心是“联接”与“计算”，它的所有业务都是围绕这两项展开的。汽车行业虽然看似与“联接”、“计算”毫不相干，但是随着智能网联时代的到来，它们之间的交集将会越来越多。我们可以看到，华为智能汽车解决方案的五个组成部分都与华为的现有业务有紧密的联系，可以最大限度发挥出华为的ICT技术优势。但是，面对汽车行业转型的巨大机遇，科技公司摩拳擦掌，传统巨头也绝不会坐以待毙，成为Tier 1供应商绝非易事。

　　编辑点评：在官宣进入汽车领域近半年后，我们终于能够一览华为汽车业务的全貌。华为虽然只是一名汽车行业的新兵，但是全面的布局和强大的研发实力让谁都无法小看它。我们不妨期待一下，华为的ICT技术究竟能够帮助车企造出什么样的好车。

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