华为官宣不造车 车企该欢呼还是担忧？

　　[爱卡汽车 2019上海车展 原创]

　　在2019年的上海车展上有一个不同寻常的参展商，它没有新车发布也没邀请模特明星，展台却总是人头攒动；它不造车也不生产汽车零件，但是却出现在了车企云集的7.2馆。它就是华为。

　　科技巨头的造车计划是备受关注的热点。在国外，有关苹果造车的传闻重来没有停过，其泰坦计划正慢慢浮出水面，现在已经快要掩盖不住了；在国内，有不少人都热切盼望着华为能够进入汽车领域，有关它造车的传闻时常见诸报端。华为参加车展，是不是要正式开始造车了？

　　在近几年的车展上，我们已经见惯了新品牌的发布、官宣，不断有新的人、企业、资本投身到造车的大军当中。在2019上海车展上，华为也进行了一次官宣，但是内容却反其道而行之，它的官宣内容是不造车。

　　华为不造车

　　准确地说，华为官宣的内容是“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

　　让我们来逐句解读。

　　华为不造车：华为不会进入汽车的传统生产制造环节当中。

　　聚焦ICT技术：ICT即Information and Communication Technology，信息与通信技术，ICT技术是华为的核心技术。聚焦ICT技术意思是说华为未来的新业务一定是与ICT技术紧密相关的。

　　帮助车企造好车：华为要用其ICT技术帮助企业造出更好的车。

　　总结一下：这次官宣既是宣布华为不造车，也是宣布华为进入汽车领域。华为虽然不会参与到汽车的生产制造环节当中，但是会在自动驾驶、智能网联、云服务、5G技术等方面与车企展开合作，“致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。

　　华为在汽车领域要做什么？

　　华为认为，不论汽车企业还波音空客等飞机公司，它们都是集成商，并不生产核心零部件和软件系统。这些集成商最大的作用是发现和理解用户需求，然后去寻找技术方案来满足这些需求。华为恰恰是一家技术公司，汽车是其ICT技术的一个应用场景。

　　现在汽车行业正酝酿着巨大的变革，自动驾驶、智能网联成为了用户需求，而华为在5G、云服务等方面的技术有助于满足这些用户需求。同时，华为判断自动驾驶和智能网联汽车会取代移动互联网成为下一个风口，有必要把握住这个机会。于是，便有了华为今天的官宣。

　　把ICT技术与汽车行业的用户需求相对应，华为将为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

　　车企应当欢呼还是担忧？

　　华为现在的品牌号召力和声望如日中天，如果它真的要造车，对车企造成的冲击可能相当于数十个甚至上百个蔚来。从这个角度来说，华为不造车对于车企无疑是一大利好。后者少了一个潜在强敌，值得欢呼。

　　但是华为为什么不造车呢？现实很残酷，一方面是传统制造业与华为聚焦ICT技术的战略不符，另一方面则是华为并不看好传统汽车行业。华为认为，未来汽车只有30%的价值在于传统部件，剩下的70%都在于自动驾驶、智能网联等新功能。换句话说，华为不造车是因为造车的价值越来越小，所以它只做传统汽车基础上的那些增量部件。

　　所以从长远的角度来看，华为虽然不造车，但是它瞄准了未来汽车70%的利润。传统车企如果不加速转变，就只能争夺剩下的30%利润。传统车企有必要担忧，不是担忧华为的进入，而是担忧行业未来的发展。

　　编辑点评：汽车与科技正在加速融合。在这个过程中，传统车企由于较为保守的思维和相对落后的技术、人才储备暂时处于下风；而科技企业有较快的反应速度，技术领先并聚集了更多的人才，因此看起来更加强势。不过，汽车也许传统但是并不简单，未来的汽车行业将由科技企业还是传统车企主导，依然是一个未知数。