[爱卡汽车 文化频道 原创]
每次提到奥迪RS系列车型，总会觉得它比它的两个老对手少一些曝光度，RS没有M-Power和AMG那样的庞大的势不两立的拥趸保持热度，但在赛道上和公路上的活跃度却一点不必它们低。在直线加速赛中屡次崩哭对手的S3/RS 3仅能代表奥迪运动部门的一小部分成绩，RS车系真正吸引人的是它既保证了舒适性与实用性，还具有出色的赛道性能，RS 4 Avant与RS 5就是其中翘楚。
比起更为豪华强悍的RS 6 Avant与RS 7 Sportback，RS 4 Avant与RS 5虽然在车身尺寸和动力水平上有些缩水，但丝毫不影响将赛道性能与实用豪华紧密结合。百万级性能车当中也只有RS4 Avant有着旅行车的强大实用性，M3/4与AMG C 63也因为驱动形式所累不如RS 5 Coupe/Sportback平易近人，这就是奥迪RS车型的优势。
作为本场赛道试驾活动当仁不让的主角，RS 4 Avant要比RS5更吸引人，不仅因为它有着极为出色的性能，还因为它有着同级之间没有任何直接竞争对手的一骑绝尘，和相当实用且极具情怀的旅行车造型。
高性能旅行车所吸引的不仅仅是性能爱好者，还有对旅行车情有独钟的那一小撮人。向后延伸的车顶勾勒出一个绝妙的车尾线条，“大屁股”旅行车与强悍赛道性能碰撞的火花点燃了很多人的兼得之梦，包括我。
RS系列车型在内饰细节上将性能与热血展示地淋漓尽致，全翻毛皮覆盖的方向盘与3、9点细化处理也让握感提升极大。可变转向比在赛道中表现尤为出色，更小的转动角度就能让车头瞄准入弯方向，迅猛精准。
全液晶仪表盘在RS 4 Avant上一定不会缺席，在之前试驾RS 3与TT RS时我就已经被这块屏幕征服，虽然我对机械指针依旧留有执念，但谁会对更清晰更细腻且科技感更足的全液晶屏幕说不呢？
全新的8AT变速箱不仅传动效率提高，而且具有跳跃降挡的能力，能在弯前重刹时连续降挡做好出弯加速准备。在舒适模式驾驶时又能保证平顺的换挡感受，从根本上提高了舒适度。
驾驶模式选择菜单依旧延续奥迪RS风格，舒适自动动态和自定义，风格迥异的车辆状态设定让RS 4 Avant随时能从旅行车变身高性能房车，在不限速高速公路上不惧怕任何对手。
奥迪和保时捷共同研发的2.9L V6 BITURBO发动机是现在RS车系最新的动力总成，331kW(450Ps)和600Nm的数据肯定不是它的极限功率，但足以将RS4 Avant的0-100km/h加速时间定格在4.1s。同样搭载这台发动机的RS 5因为车身更轻空气动力学效果更好，同样的输出数据获得的加速时间仅为3.9s。
一体式运动座椅的包裹性毋庸置疑，多项可调让它在保证支撑性的同时具有很好的舒适性，毕竟RS 4 Avant的车主并不全在赛道上飞驰，市区代步和高速续航也有不可忽视的比重。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：许振宇 
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