[爱卡汽车 编辑有话说 原创]
“电气化”已经成为了众多车企的首要战略目标，而就在最近这段时间，又有多家车企宣布将加速电气化的布局。例如宝马集团在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划；已经处于领先地位的大众集团最近更是动作频频，没有半点放松的意思。这些举动对整个汽车市场来说是好事，但给自主品牌的电动车型却带来了巨大的压力。接下来我将和大家谈一谈宝马和大众集团在电气化方面的“大动作”及国产自主品牌所面临的冲击。
相较于奔驰和奥迪而言，宝马在电气化这条路上似乎有点掉队。宝马旗下纯电动量产车型i3已经没有太大的竞争力了，而插电式混合动力的车型也只有宝马5系(参数|询价)新能源、X1新能源、7系新能源等为数不多的几款车型。但宝马及时察觉到了这个问题，并对此做出了积极的举措。
宝马集团将加快电动产品扩张计划
2019年6月25日，宝马集团在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划，并将于2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
在这次活动上展出了宝马Vision M NEXT概念车和宝马Motorrad Vision DC Roadster概念车。其中作为性能车的宝马Vision M NEXT概念车采用了混合动力，而后者作为一款摩托车，更是采用了纯电驱动形式，这意味着宝马的电气化不仅囊括了汽车，摩托车也加入了这一行列。
宝马集团董事长科鲁格先生表示：“我们正驶入可持续交通出行的快车道，保证未来企业发展。过去两年当中，我们做出了很多重大产品决策，如今这些新产品已经在逐步推向市场。到2023年，我们将向市场提供25款新能源车，这比我们之前公布的完成时间提前两年，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。我们预测从现在到2025年，电动车销量将保持较高增长速度，平均每年增长30%左右。”
不仅如此，宝马集团将设定一个目标，即从2020年起，宝马集团全球所有工厂所使用的电力都将来自于可再生能源。今年的7月1-3日，世界新能源汽车大会在博鳌召开，宝马集团研发董事傅乐希先生出席大会并透露，2025年，宝马集团预计全球15%-25%的汽车将实现电动化。
华晨宝马2019款5系混动
同时，为进一步布局新能源汽车领域，宝马集团将48V电气系统作为标准，进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，同时也将研发更好的电动性能、纯电动里程达80~120公里的插电式混合动力汽车。另外，宝马集团旗下所有品牌都将提供全系电动车型，到2025年宝马集团将研发可拓展的燃料电池动力系统。
氢燃料车型提上日程
与此同时，随着氢燃料电池车型热度的不断上升，我们在7月初还从相关渠道获悉，宝马将生产一款氢燃料电池汽车。而宝马首款氢燃料电池车将于2025年量产上市，其还将与丰田合作，推出多款宝马X5(参数|询价)氢燃料电池车型。
相关内容回顾：
电气化的先行者——大众集团
某种程度上来说，大众集团在电气化这条路上一刻都没有停歇过。早在2016年，大众集团CEO穆勒就表示，2016-2025年间，大众集团将被打造成为首屈一指的电气化公司；到了2017年的法兰克福车展，大众集团又公布了“E路线图”（roadmap E）；而在2018年的大众集团年会上，大众集团CEO穆勒表示，大众集团截至2022年底将拥有16个电动汽车生产基地。
MEB平台的作用重大
在大力倡导新能汽车的背景下，大众汽车一直处于第一梯队，而想要完成转型，MEB平台起着至关重要的作用，下面我简单的介绍一下MEB平台及关于该平台的重大事件。（详细信息请点击这里）
MEB平台是专为纯电驱动汽车研发的技术平台，根据该平台可以打造出轿车、SUV、MPV等不同车型，并且大众集团旗下的斯柯达、奥迪等品牌在未来也将采用MEB平台。
不仅如此，早在2019年年初，大众集团就曾表示将向其他车企开放MEB平台。一直到了德国当地时间2019年7月4日，大众和福特就合作方面的相关事宜达成了协议，福特将付费使用大众的MEB电动车平台。
2019年全面加速电动化进程
在今年4月15日上海车展前的“大众集团品牌之夜”上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就表示：“大众汽车集团（中国）计划将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年发布，为客户提供前所未有的、丰富的产品选择。”并计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上会产自中国。这一巨大的新能源布局被认为是大众汽车集团全球范围转型和“脱碳计划”的一部分，而中国市场在其中将发挥核心作用。
国产品牌将面临巨大的挑战
不仅大众和宝马，各大国外知名车企都将加速电气化进程，这种情况下，国内自主品牌的电动车及造车新势力将受到前所未有的威胁，这点毋庸置疑，就像燃油车一样，中国品牌历经了多少年才能做到如今的“勉强翻身”。而且我们无法保证国内电动车的电机技术、电池技术等核心领域能够领先其他品牌。
本身电动车就不是人们的刚需，试问，在不考虑一切外在因素的情况下，你会选择电动车还是燃油车？相当一部分消费者购买电动车是无奈之举。一旦电气化时代真的到来了，各大国外知名车企、合资车企纷纷推出电动车型，我不敢断言那时候的自主品牌电动车会受到多大的打击，但销量势必会下降。
虽然压力重重，但国内不少大厂商也做出了相应的措施。比亚迪在2018年北京车展上推出的e平台，就是比亚迪专门为纯电动汽车打造的；上汽荣威也将加速布局新能源领域，并在今年下半年还有望推出两款全新新能源车型，一款为插混SUV，尺寸略大于eRX5；另一款或为紧凑级纯电动轿车，尺寸略小于Ei5。
新能源汽车“逆势增长”的假象
提到国内电动车，就不得不提及另外一个“有趣”的现象。今年上半年整个汽车市场的大环境都不乐观，但新能源汽车在1-6月的上牌量却“逆势增长”，与去年同期相比增加了145万辆，增长72.85%，这其中大部分车辆都是国产自主品牌，难不成国产电动车的春天真的来了？
答案是不可能的！造成这种“欣欣向荣的假象”的原因有很多，本人看来最主要的原因在于新能源汽车补贴退坡的刺激，而销量的反馈也与这一原因吻合。大家都知道，自6月26日起，新能源车辆补贴中地补取消，国补退坡50%以上，据乘联会发布的最新消息，6月份新能源汽车的厂商批发销量为13.4万台，环比增长38.7%，同比增长98.7%。那么过了6月份，今年下半年新能源汽车的销量会如何呢？想必大家心目中已经有数了。
北京奔驰2019款EQC
一方面新能源汽车的补贴退坡严重，另一方面国外车企、合资车企加速电气化布局，国产电动车将面临“前狼后虎”的险境。不过好在国产品牌在这方面的规划不算落后，如果在接下来的时间里能够不遗余力的造出让消费者满意的车型，相信也不会在短时间内被淘汰，毕竟群众的眼睛是雪亮的。
编辑点评：虽然我个人不希望全面电气化的到来，但这种趋势是谁也阻止不了的。相比于各大车企加速布局新能源领域，我倒希望他们能够“一碗水端平”，让传统燃油车与新能源汽车和平共处，给广大消费者自主选择的权利，看看究竟哪类车更受欢迎，到时候再做战略布局也不迟。
