[爱卡汽车 汽车文化 原创]
我依然记得年初在巴林国际赛车场试驾兰博基尼Huracan EVO的情景。极致的操控、炉火纯青般的动力以及四平八稳的四驱系统，让人不禁赞叹这是超级跑车应有的姿态。这也使我对超级SUV 兰博基尼Urus跃跃欲试，可惜一直没有机会一试身手。
对兰博基尼Urus的渴望一直在心中挥之不去，直到CHINA GIRO逸境之旅的起航，让我来到海南与兰博基尼Urus共度4天的时光，可以好好感受一下超级SUV。如果说这是美梦成真，那Aventador S的加入可以说是锦上添花了。与超级跑车和超级SUV在一起的日子真香。
事实上，兰博基尼从2015年开始就在中国举办了CHINA GIRO巡游活动，我在2016年时就有幸参加过。几十辆兰博基尼跑车一起招摇过市的情景依然历历在目。兰博基尼也在欧洲和美国定期举办同样的活动，5年时间活动办得越来越好，有些车主表示这些地方他们可能一辈子都不会去。
正如兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco先生所说，CHINA GIRO不仅是体现兰博基尼跑车的精髓，也是兰博基尼生活方式的一种诠释，让车主能够体验和了解自己爱车的特点与性能。
通过这个活动很多车主都成为了好朋友，甚至是生意上的合作伙伴。这点我也多少有些体会，可以看到车主们都是各自领域里的精英，年龄层在30-50岁之间。
我觉得车主们在自己的领域里与兰博基尼创始人费鲁吉奥先生有着共同点，那就是对一件事情的执着与专注，没有他就没有这个伟大的跑车品牌。
如果站在品牌的角度来说，这个活动更贴近车主。因为客户才是品牌最好的推广者，口口相传的方式可以更直接的提升品牌的荣誉感。
从媒体的角度来说，我更关注于车型。超级SUV Urus绝对是最值得关注的，290万人民币就能买一台兰博基尼还是SUV，这个价格真心不贵(说得跟我能买得起是的)。
当然了，另一台大牛Aventador S的价格在600万人民币，如果阁下腰缠万贯这个价格当然不叫事儿，V12发动机加四驱系统是它的精髓所在。
诚如阁下所见，总共26辆兰博基尼组成了本次逸境之旅的车队。在这4天的时间，总行驶里程将达到1000km。令我异常兴奋的是终于有机会驾驶兰博基尼Urus了，我早已对它垂涎三尺，我的目光总是偷望它。
我尽量避免与它的视线相交集，我怕自己没有勇气面对它的盛气凌人。更何况十多台Urus组成的庞大车队所散发出的气势，绝对让人窒息。
在海南蜿蜒而优美的高速公路上，兰博基尼Urus保持着克制。因为发动机盖下的那台4.0L V8双涡轮增压发动机总是蠢蠢欲动，耳畔传来的隆隆排气声也是对速度的渴望。
你要知道这台超级SUV的最大功率为478kW(650Ps)，如此强大的动力推动2200kg的车重简直易如反掌。它似乎和我一样一直在压制那份兴奋，直到对讲机里传来教练可以加速的口令。
那一刻，我将驾驶模式切换为Sport，不假思索地踩下油门踏板，一股强大的动力喷涌而出。刹那间，排气声浪如雷贯耳，速度指针迅速攀升。我双手紧握方向盘，用身体来抵抗850Nm的巨大扭矩带来的冲击。没错，它就像一头蛮牛一样横冲直撞，没有什么可以阻挡它。
Urus百公里加速仅需3.6s，静止至200km/h加速时间为12.8s，最高车速可达305km/h。刹车系统同样性能出众，从时速百公里到静止的刹车距离仅为33.7m。
兰博基尼Urus搭载8挡手自一体变速箱。紧凑高效的电液压控制行星变速箱可提供极短低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器，保证发动机高度灵敏。超强的起步扭矩比可带来激动人心的启动加速度。可惜突如其来的一场大雨浇灭了刚刚迸发出的快感，但无需担心大雨会给它造成什么影响，因为强大的四驱系统是它的看家本领。
无论何种天气、何种路面，四轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾控体验。在各种驾驶条件下，特别是越野环境中，托森中央自锁差速器能够提供优异的操控性和灵活性。
前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力，从而提升轮轴牵引力。
这就是兰博基尼超级SUV Urus的看家本领，可以说它的性能是目前来说最强劲的，驾驶起来的感受会让你觉得轻松、强劲、游刃有余。
这台SUV运用了兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs（欧洲野牛），体型庞大、充满野性。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛，在外观上与Urus非常相似。
如果说兰博基尼Urus是彪悍的代名词，那么Aventador S则代表了极致。海南的高速公路留下了它愤怒的咆哮和靓丽的身影。很难想象一群蛮牛在高速路上以超过160km行驶时的那种震撼，群牛一起全力加速时的声浪可谓天籁之音。
当我爬进Aventador S里的那一刻，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco先生早已等候多时。我们礼貌性的互相问候之后，我按下了那个久违的发动机启动按钮。刹那间，6.5L V12发动机的轰鸣响彻耳畔。
Francesco先生毫不掩饰地向我介绍这台兰博基尼跑车中的旗舰车型，他说Aventador S是他的最爱，它所带来的驾驶感受简直无与伦比。
我确信他的话没有半点浮夸，因为Huracan EVO就给我留下了深刻的印象，而这台旗舰超跑更是精妙绝伦。不仅是它价值600万人民币的身价，更要命的是身后那台V12发动机能爆发出惊人的544kW(740Ps)的最大功率。
说实话，我无暇顾及窗外令人赏心悦目的景色，我的注意力全部集中在身下的这台野兽上。7挡手自一体变速箱在街道模式下显得有些慵懒，换挡时会有明显的顿挫。
但切换到Sport模式下，变速箱立刻进入亢奋状态，仅需50毫秒即可完成自动换挡。转速也会逐渐拉高，动力源源不断地传输到四条轮胎上。四轮转向系统增强了车辆的横向控制，在低速和中速行驶时更灵活，在高速行驶时更稳定。
LDS动态转向系统让Aventador S拥有更强的反馈能力和弯道性能。改进的推杆悬挂、全新的后轮弹簧和经过运动学优化、磁流变悬挂（LMS），强化了对车的垂直控制。全新实时可变阻尼系统优化了车轮和车身控制与平衡，提升车辆的抓地力。
Aventador S仅需3.0秒便可从静止加速至100km/h，最高时速达到350km，最大扭矩输出达到690牛Nm。还配备了标准碳陶瓷刹车系统。
还有可动尾翼，根据车速和不同驾驶模式优化空气动力平衡。前部下压力提高130％。当扰流板处于最优位置时，下压力生成效率提高超过50％，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400％。
瞬间的加速力真的让我异常兴奋，来自V12发动机高亢的嘶吼，一股巨大的推力将我牢牢按在座椅上，下意识的瞟一眼速度指针，已经是190km/h。
无论是加速、变线、刹车、过弯，它都能一气呵成，我突然意识到Francesco先生为何如此钟爱大牛。每一次油门踏板的深度都会释放最原始的动力，每一次刹车踏板的深入都会降服这头蛮牛，这是兰博基尼最纯粹的超级跑车，也是超级跑车应有的样子，我想我已经将Huracan EVO抛到了九霄云外，只想与Aventador S驰骋千里。
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