现代N系列出击 鏖战纽伯格林24H耐力赛

　　[爱卡汽车 赛事 原创]

　　2019纽博格林24小时耐力赛在一天的艰苦鏖战后结束。现代汽车N品牌高性能赛车i30 N TCR、Veloster N TCR 和i30 Fastback N登上纽博格林北环赛道，最终Veloster N TCR夺得TCR组别的亚军，i30 Fastback N获得V2T组别的季军。

　　有着“绿色地狱”之称的纽伯格林北环赛道，每年都会举办艰苦且充满危险的24小时耐力赛。往年比赛会在5月底举办，今年在6月中举办的原因是，避开了雨季或者说是多雨的天气。去年比赛就因为降雨被迫两次中断，出于安全的考虑ADAC将比赛安排在这个时间。

　　ADAC是全德国汽车俱乐部的缩写，从1970年开始就组织举办纽伯格林24小时耐力赛。虽然它的历史无法与勒芒24小时、戴通纳24小时相比，但北环赛道的魅力是全球车迷的朝圣地，而且全长25km的赛道还加入了南环的GP赛道。

　　可以说这里是全球车迷和汽车运动爱好者的盛大聚会。作为WTCR的新生力量，韩国现代汽车将其高性能车系N系列投入比赛，而且已经连续四年在这里取得冠亚季军的成绩。

　　本次比赛N系列的三款赛车分别是，i30 N TCR、Veloster N TCR 和i30 Fastback N。其中i30 N TCR、Veloster N TCR 参加TCR组与本田Civic和Cupra竞争。

　　i30 Fastback N赛车参加V2T组别与雷诺梅甘娜RS、宝马 F30以及Opel Astra直接对话。这三台赛车都是来者不善，而且也有厂队的背景。

　　参加TRC组别的i30 N TCR和Veloster N TCR属于同一规格的赛车，他们拥有相同的发动机和底盘调校。因组别的规则动力被限定在257kW(350Ps)，扭矩为450Nm。

　　两台赛车均搭载2.0L涡轮增压发动机，6挡序列式变速箱以及容量为100L的油箱，前置前驱的设定，车重为1285kg。

　　i30 Fastback N同样搭载2.0L涡轮增压发动机，只是动力上没有做强化，保持了原厂动力水平。最大功率为202kW(275Ps)，扭矩为353Nm。

　　前置前驱的设定加上拥有差速锁的变速箱以及容量为80L的油箱，在V2T组别里其实并不占优势。V2T组规则为使用涡轮增压发动机，排量在1.6L-2.0L之间。

　　事实上，N系列高性能车在国外的保有量还蛮多的，我在纽北就遇到不下5辆，但很可惜国内并没有引进，从动力上看是绝对的钢炮级别，而且前轮还有差速锁，可谓是抑制推头的利器。

　　N系列中的“N”是指高性能品牌诞生地韩国南阳（Namyang）现代汽车全球研发中心与位于德国纽博格林（Nurburgring）的现代汽车欧洲测试中心，所有的高性能N品牌车型均在这里进行研发与测试。

　　可以说现代是在家门口作战，主场比赛目标一定是冠军。在排位赛中TCR组别的i30 N TCR赛车以8:55.9的成绩拿下组别冠军，同时也闯进了8分钟俱乐部。