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英菲尼迪三十而立(1) 探寻横滨博物馆

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  [爱卡汽车 汽车视觉 原创]

  1985年,随着日产最高机密“地平线工作组”的成立,英菲尼迪的故事正式拉开了大幕。工作组的目标非常明确:从零开始,打造一个以极致性能为标志的全新豪华品牌。1989年,这个日产旗下的豪华车品牌开始在北美销售,迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。如今已经走过了30年,俗话说“三十而立”,在这个对于任何一个品牌来说都是值得特别纪念的时间点,我们有幸来到日本横滨,去感受英菲尼迪30年来品牌和产品的非凡品质。

日产汽车博物馆

 

  早就听闻日产有座汇集了各个年代车型的博物馆,这个博物馆坐落在日产座间事业所内,并不对外开放,拥有着十足的神秘感。趁着此次英菲尼迪30年之旅,才有幸参观,那么这段旅程也就从这个神秘的博物馆开始吧。

日产博物馆日产博物馆位于日本横滨神奈川的日产座间工厂内,和其他品牌的博物馆不同的是,日产博物馆并不对外开放,也没有威严耸立的建筑,从外面开上去就是一件普通的厂房,非常不起眼。然而就是这个“厂房”仿佛穿越时空一般用一辆辆老车陈述着日产以及英菲尼迪的所有历史。

日产博物馆步入日产汽车博物馆,首先映入眼帘的就是这排印有不同年代车型的储物柜,在这里你可以轻松找到自己心目中的“神车”。

汽车副驾驶当工作人员推开通道大门时,这个巨大的博物馆就展现在了我们面前。没有华丽的装饰与展台,工作人员告诉我们这里一共有270辆藏车,所有车辆就这样一辆挨着一辆停放在这里,就犹如是一个巨大的停车场。

日产博物馆在正式开始参观前,博物馆会先进行一个简短的介绍,这位老人就是博物馆内的讲解员,与其他博物馆又不同的是,这里的讲解员都是从上世纪60、70年代就在这间工厂工作的老员工,退休后又回到博物馆向参观者介绍博物馆历史。就像是介绍自己的孩子一样,他们熟悉这里的每一辆车,每一个故事。下面就让我们简要的介绍一下博物馆中那些有意思的车型。

日产博物馆由于博物馆内车型众多,篇幅有限,并不能为您一一展现,所以我们就选了一些比较有代表性的车型。首先是这台1953年的Datsun DC-3,它是日产生产的一款轻型汽车,1952年以Datsun品牌销售。该系列是Fairlady跑车的前身,并继承了战前的Road Star。它由860cc日产D10四缸发动机提供动力,产生20Ps(15kW),侧面徽章上的“Datsun 20”就是20Ps的意思。

日产博物馆1952年底,日产与英国Austin汽车公司签署战略合作协议,1953年日本本土生产的Austin A40正式下线,这也是首款日本生产的海外品牌车型。

日产博物馆1947年日本正面临着石油、品和食品严重匮乏的时期,由于当时几乎没有家用电器,在政府的鼓励下,新兴的汽车制造商生产了大量的电动汽车。此时日产收购了立川飞机公司员工成立的“东京电气自动车公司”,推出了TAMA E4S-47,其续航里程为96km,最高时速35km/h。

日产博物馆1966年,日产汽车与王子汽车有限公司合并,王子汽车前身为多摩汽车公司,该公司和日本皇室的关系深厚,曾是御用座车的供应商。昭和27年(1952年)11月10日明仁天皇立为太子,故公司名称“王子”即源于此。1954年第一届东京车展上,明仁天皇就喜欢上了这款名为Prince的车,后来又买了下来,这台车是明仁天皇亲自驾驶的车。

日产博物馆为了比拼在市场上占据了优势的丰田花冠,日产阳光于1970年推出了第二代B110系列,也叫做Datsun1200,可供选择的版本和上一代基本一样,有两门和四门轿车、两门轿跑车、两门和四门旅行车。

日产博物馆1969年2月,日产与Prince 汽车公司合并,结合其最好的技术,生产了Skyline 2000GT-R,这是一款用于比赛的高性能汽车,2年10个月的时间里就赢得了各种大小比赛共50场胜利。

日产博物馆英菲尼迪1989年11月8日正式开售,首批51家经销店展厅首次向美国市场敞开了大门。当时,英菲尼迪在美国发售了两款车型:豪华性能轿车Q45以及以豪华性能跑车M30,以及“致情致盛,完美体验”的理念,英菲尼迪很快就以客户满意度著称业内,获奖无数。

 

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