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深度观察促消费政策能否挽回车市颓势?

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: 吴楠启 2019-06-18 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：车市咋的了？: 第 1/2 页：车市咋的了？第 2/2 页：政策管用不？信心最重要！

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　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　入行这么多年（呸才三年），之前每月根据车企发布的销量数据写销量稿的时候，总感觉官方话术中洋溢着“我好厉害快夸我”的感觉。不过从去年下半年开始，车企讲销量的话术就有些变成“你看大家都不好，相比之下我还挺好的，快夸我”的感觉了。

　　不可否认，从2018年7月开始，中国汽车市场整体开始步入下行阶段，连续11个月的销量下滑让汽车市场的舆论环境有些悲观。面对这一情况，相关部门也在积极应对，出台了一系列文件。在6月3日发改委印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，更是明确提出了不得限购、已限购城市增加指标的要求，算是为凛冬中的汽车市场吹来了暖风。不过，这个政策出台是为何？能否提振汽车市场？本期深度观察就来聊聊近日火热的促消费政策。

　　车市咋的了？

　　从1990年开始，中国汽车市场的销量一路突飞猛进，但连续的增长在2018年被打破了。销量数据显示，2018年年初的市场还保持着两位数的增长，但从4月开始，增速迅速下滑，最终7月销量开始同比下降，并且下滑的幅度逐步加大，四季度的销量下滑幅度保持在两位数以上，全年销量下滑4.08%。

　　从去年7月汽车市场不如下行区间已有11个月，但销量不仅没有好转，甚至连好转的迹象都没有。今年5月，乘用车共销售156.12万辆，环比微降0.87%，同比下滑17.37%，同比下降较为明显。今年前5个月，乘用车销售839.87万辆，同比下降15.17%，降幅比1-4月甚至略有扩大。

　　具体到各车型来看，轿车销售409.88万辆，同比去年同期（473.06万辆）下降13.36%。SUV销售356.13万辆，同比去年同期（422.67万辆）下降15.74%；MPV销售57.28万辆，同比去年同期（75.27万辆）下降23.90%。

　　除此以外，一直一枝独秀的新能源市场销量增长也失速了。数据显示，今年5月狭义新能源乘用车销量为9.7万辆，环比4月增长6%，但相比去年同期仅增长5.1%。相比此前动辄近乎翻翻的销量增长，5月市场表现着实有些惨。值得注意的是，5月是执行新能源补贴过渡政策的最后一个完整月，考虑到新能源汽车市场受政策影响较大，或许7月正式实行2019年补贴政策后，新能源乘用车销量或首度出现负增长。

　　为啥就不行了啊？

　　首先，是宏观经济的不景气，让人们对于未来收入的预期有所下降，持续许久的中美贸易战则加剧了这种不好动预期。这固然对于汽车行业的直接影响很小，但我国目前人均年收入3.64万元，中位数仅为2.22万元（意味着一半人的收入低于这个水平），汽车作为大宗消费品，买一辆车对于大多数家庭来说都是一件深思熟虑的事情，购买计划难免有些举棋不定。

　　其次，楼市和股市的不景气也有一定影响。从2018年开始，楼市又进入横盘周期。股市就别提了，更惨。2018年2月上证综指还处在3200点的高位，随后便一路阴跌直至2019年1月的2500点左右。好容易止跌在今年4月涨会3000点以上，5月初的黑天鹅一出股指再度掉头向下，现在又在2800点震荡了。

　　在楼市股市缓慢上涨的时候，消费者都对未来有上涨的预期，这会让人们认为资产升值了，变得更加富有了，自然会有欲望将的钱用来改善生活进行消费。而在股市、楼市不行的时候，人们会觉得资产有所缩水，自然更会延缓消费落地。除此以外，今年前4月出现的股市由于涨幅较快，会吸引人们将空闲资金投入股市，进而对汽车市场产生了挤出效应。

　　最后，汽车市场也处于新旧转换的阶段。今年7月1日起，上海、深圳、广州、成都等一系列省市自治区都将实施国六标准，清理国五的库存需要一定时间，在降价清库存的时候，人们持币观望的情绪会较为严重。当然，也有部分消费者希望购买国六标准的车型，但此前一段时间国六车型甚至无车可卖。除此以外，2019年新能源补贴过渡政策也影响了消费者，面对补贴退坡的压力相当一部分需求都在执行2018年补贴标准时被释放了。

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