毓秀江南 玛莎拉蒂礼赞中华之旅（上）

    去年在意大利的帕尔马，我已经在赛道上深刻体验过玛莎拉蒂们的性能，3.0L V6发动机足以让Levante在赛道上的动力表现超越了旗下的跑车GTS，只是碍于SUV车型的关系在弯道中的反应有些迟滞，不过在高性能SUV当中的表现的确不辱意大利跑车豪门的名声。而这台出现在本次活动中的Levante Torfeo是目前最强的玛莎拉蒂车型，无论是3.8L V8发动机的强悍动力还是专门为性能标定的CORSA赛道模式，都足以吸引我深度感受它的能力，更何况江南的山路还无比秀美，我有什么理由拒绝它呢？

Levante不同版本之间几乎没有任何外观上的差别，值得一提的是Torfeo版本的Levante在D柱上的三叉戟标志中也隐藏了一个Torfeo字样当做彩蛋，21英寸轮圈是搭载V8发动机的GTS和Torfeo车型的专属配置。

纯红色的车身在一汪翠绿中却不显突兀，精心设计的线条走向与传承千年的古代建筑造型搭配起来却也经得起推敲，时间与距离并不是阻隔美的桎楛，而是将两种文化联系起来的纽带。

黑色的尾唇与红色的下护板增加了车尾的层次感，因为SUV需要保证离去角的原因，所以Levante并没有硕大的扩散器。而且高性能SUV车型想要提高赛道的圈速，降低风阻要比增加下压力更有效。

固定式碳纤维拨片行程恰到好处，很多人都会认为长行程会增加换挡操作的执行时间，但我觉得这是一个非常值得保留的具有仪式感的小细节。仪表盘上的V8字样也在告诉驾驶者，这台车非常不好惹。

低扭是SUV车型是否具有运动性能的重要因素，完全倾向于赛道调校的底盘也在响应速度上远超一般SUV车型，转向系统的虚位被进一步减少，所以Trofeo的弯道表现远超我的预期，完全是一台坐姿稍高的跑车。

全新造型的挡把将P挡变为按键，完全杜绝了操作失误。区别于Levante GTS车型，Trofeo的SPORT模式下还有一个CORSA赛道模式，长按便能激活，进入了关闭了部分电子稳定系统、V8发动机全力输出、变速箱为了追求速度和效率而不再保证换挡舒适度的疯狂模式。

V8发动机带来的强悍动力要比V6车型强大不少，更加直接暴力不加掩饰的扭矩与后程动力储备让我也不敢轻易地踩尽油门，不过在六活塞刹车系统的保护下我能在每一个弯道前寻找最晚刹车点。四驱系统则帮助我在弯心控制动力分配，把每一滴汽油产生的动力全部传递给路面，让我在弯道中更加不可战胜。

我们在路上遇到的所有隧道都成了排气系统的游乐场，每一台玛莎拉蒂进入SPORT模式连降两挡后的地板油让排气声浪沸反盈天，此起彼伏的炸裂声响奏出了一曲只属于玛莎拉蒂的销魂乐章。

Levante Trofeo的出色发挥并没有掩盖其他车型的光芒，轴距3m的总裁在路上辗转腾挪颇具风采，Ghibli并没有因为动力稍逊就失去了表演的舞台，每一个弯道都是玛莎拉蒂们展示性能的片场。

山路狂飙之后转入匀速巡航，打开车窗感受江南独有的温柔也是一种不可多得的美妙体验。青山、绿水、石桥与豪车，这一切交织在一起变组成了这幅绝美的画卷。

    编辑点评：旅程还未结束，我们还在路上。前三天的行程不仅有性能出色的玛莎拉蒂们陪伴着我，还有中国传统文化与工艺的亲身体验，保国寺的精妙卯榫、伍山石窟的壮美遗址、东海沿岸的壮阔景色还有江南山路的温婉旖旎，都让人沉醉。玛莎拉蒂礼赞中华之旅还将继续，后续的行程将会经过浙江南部山区转入江西，最终抵达安徽黄山脚下，更多内容请继续关注爱卡汽车。