后悬挂解析
全新雷凌(参数|询价)后悬挂采用的是同级罕见的独立双叉臂式设计，在保证空间与舒适性的同时，也能够提供更具乐趣的操控体验。为了提升稳定性与舒适性，全新雷凌还优化了摆臂位置、减震器前倾、提高纵臂位置和降低后轮的纵向移动等举措。
双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，因此横向刚度较大，转向侧倾较小，因此操控体验也更好。
全新雷凌底盘后部配备了大面积橡胶护板，即起到保护作用，又提高了车辆NVH表现。此外，在橡胶护板上还带有类似跑车的空气动力学鳍片，提高车辆稳定性与燃油经济性。
全新雷凌采用了筒簧分离式设计，减震器移至车桥前方，可进一步增大行李箱容积。值得一提的是，全新雷凌减震器采用的是来自日本第一大减震器品牌KYB。
全新雷凌后减震器采用铝合金塔顶设计，起到防锈与减轻重量的作用。
全新雷凌后防倾杆粗细与前防倾杆相仿，也达到了24mm，在同级车型中是极为出色的，也能够为全新雷凌带来更舒适的体验。
总体而言，全新雷凌的后悬挂通过结构优化来提升车辆稳定性与舒适性表现。在细节方面也一点都不含糊，其中包含了采用大面积橡胶护板、日本第一减震器品牌、24mm的后防侧倾杆、铝合金塔顶等，无疑都为车上成员提供了更高级的享受。
其他细节
全新雷凌底盘整体设计非常工整，而且防护水平也做得相当到位，几乎没有什么裸露的地方。值得一提的是，在排气管周边还被铝合金隔热瓦覆盖了，油箱也被大面积的隔热瓦以及橡胶护板包裹，细节处理非常到位。
全新雷凌底盘中部有3根粗壮的铝合金横向加强杆，强化底盘的强度与稳定性，提升安全性能。
排气管周边均覆盖大面积的铝合金隔热瓦，避免排气管所产生的热量传递到车厢内部。值得一提的是，中间并没有断层特意去控制成本，用料很厚道，这一点是值得称赞的。
油箱周围同样被隔热瓦及橡胶护板包裹。
全新雷凌底盘采用了大量带紫色防锈涂层的固定螺栓和螺母。
全新雷凌轮拱均全面覆盖表面带植绒的橡胶护板，更好的隔绝掉轮胎所带来的噪音。
编辑点评：从底盘悬挂系统来看，全新雷凌是“野心”十足的，也可以看出它决心要在市场上拿到更高的成就。从结构与设计上来看，全新雷凌更为注重舒适性与稳定性，力求为车上成员营造出更舒适得体的空间、更好的NVH表现以及操控体验。全新雷凌凭借出色的底盘综合素质，相信能够得到不少消费者的青睐。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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