[XCAR 实拍 原创]
雷凌自面世以来凭借自己独特魅力吸引了诸多消费者的目光，历经了五年的时光，雷凌逐渐受到市场与消费者的肯定，并被口碑相传。而如今，诞生于TNGA架构下的全新雷凌也即将与消费者们见面。所以我们一起先来目睹顶着TNGA平台光环的全新雷凌，在底盘方面究竟作何表现。
从全新雷凌底盘的整体图片中我们不难看出这台车在底盘防护与整体性上确实下足了功夫。这样全面以橡胶与玻璃纤维护板覆盖的底盘能够避免受沙石磕碰带来的安全隐患，平整的底盘结构也有利于空气动力学，从而带来更出色的燃油经济性。这也充分体现了全新雷凌对细节的精益求精与诚意。
前悬挂解析
全新雷凌前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这一悬挂也是同级车型中的普遍选择。但在细节之处，我们可以看到全新雷凌采用分离输入式前悬架支座设计、轴承转动轴线与主销轴线重合设计、改变悬挂臂和衬套结构等从而实现高质量的驾乘品质与舒适性。
全新雷凌底盘前部采用橡胶及玻璃纤维护板完全覆盖，将发动机等零部件包裹住，避免行车过程中被路面上的砂石磕碰，从而造成安全隐患。也从中可以看出全新雷凌对于细节的把控是非常到位的，而且诚意十足。
在护板上还设有多处鳍状空气动力学设计，在降低风阻的同时提升行车稳定性。
从全新雷凌的前麦弗逊式独立悬挂系统中还是能够清晰看出与凯美瑞共TNGA平台车型有着异曲同工之妙。全新雷凌下控制臂采用的是双层钢板冲压件，并进行了打孔处理，以减轻下控制臂重量并且提升下控制臂的刚性。
全新雷凌前悬挂下摆臂采用了可拆卸式铝合金球头，方便日后维护，也可以节省维修费用。
全新雷凌的前防倾杆直径达到了26mm，在同级车型中也属于较为不错的表现了。它能够起到很好的防止汽车横向倾翻和改善平顺性的作用，保证车辆的横向稳定性。
全新雷凌采用的是H型副车架，可以很好的提升车身刚性，保证车上乘客的安全。
综合来看全新雷凌的前悬挂主要偏向于行驶舒适性与稳定性，这也很符合全新雷凌的车型定位，同时舒服好开是消费者的第一诉求。值得一提的是，全覆盖的底盘防护设计极好的体现了全新雷凌的诚意。
车内换装14.6英寸悬浮式中控屏，配备高通骁龙8155芯片和Coffee OS 3.0系统，车机内存升级至16+128G，副仪表台集成越野模式拨杆、差速锁开关及手机无线充电面板。
作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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