车展观察 燃料电池汽车将成政策新宠？

二、国际品牌发力氢燃料电池零部件

　　国家发展氢燃料电池汽车的动向已经非常明确，这样一个潜力巨大的市场是国际巨头无法忽视的。但是对于国际厂商而言，把氢燃料电池汽车引入中国的时机远未成熟，强行导入只会是赔本买卖。所以它们选择另辟蹊径，谋求以零部件供应商的角色进入中国的氢燃料电池产业链当中。

在氢燃料电池汽车领域，日本厂商走在了世界的前列，丰田和本田都已经推出了市场化的车型。在此次上海车展上，丰田的氢燃料电池汽车Mirai出现在了展台中央。不过，更加值得关注的是，我们在零部件展台发现了日本厂商展出的氢燃料电池组件。

目前的市场环境下，中国消费者不可能为氢燃料电池汽车买单，丰田Mirai没有市场。但是另一方面，中国的汽车厂商纷纷研发氢燃料电池汽车，对零部件有着不小的需求，丰田旗下的丰田纺织就看中了这一市场。

丰田纺织展出了包括燃料电池堆歧管、分离器、离子交换器在内的多种零部件，它们都是燃料电池汽车的重要组成部分。

在车展媒体日之后，丰田社长丰田章男来到了清华大学进行演讲，随后丰田和清华大学就成立联合研究院达成合意，共同探讨如氢燃料积极活用等重要内容。在同一天，丰田宣布为促进氢燃料电池汽车在中国的普及，将开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件。

　　来自法国的零部件巨头佛吉亚也展出了高性能的氢燃料电池组件。佛吉亚预计到2030年至少将有200万辆新式汽车和35万辆商用车配备燃料电池技术。为了加速氢燃料电池业务的发展，佛吉亚已经与米其林签署了合作谅解备忘录，双方将建立全新的合资公司，整合米其林的所有燃料电池相关业务（包括其子公司Symbio）和佛吉亚的燃料电池业务。

佛吉亚展出的燃料电池堆是与法国替代能源和原子能委员会（CEA）合作研发的，其功率密度达到了惊人的4.2kW/L，堪称黑科技。要知道丰田和本田的燃料电池堆功率密度只有3.1kW/L，中国厂商的产品普遍只有2-2.5kW/L的功率密度。在高压储氢罐方面，佛吉亚选择与Stelia航天复合材料公司合作，其工作压力为70MPa。

　　编辑点评：氢燃料电池无疑是一项非常好的技术，它不但完全零排放无污染，而且能够轻松解决困扰纯电动汽车的续航里程和充电问题。不过，发展氢燃料电池汽车不仅仅是造车的问题，还涉及到氢气的制备、存储和运输，以及加氢站的建设，需要全社会的协同。如果政府下定决心，这些困难其实都不难解决，无非是花钱。但氢燃料电池是否能够赢得未来，还需要深思熟虑谨慎判断。

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