年味大片回顾 2018拍摄的那些红色跑车

当然，RX-8的精髓还是在于四两拨千斤的双转子发动机，它的基础排量仅为1.3L，其盖板上的Multi Side Port字样则代表了转子独特的多边气门技术。

　　RX-8上的水冷、双转子发动机被命名为RENESIS，它的产品结构紧凑、重量更轻、动力也要更强，每个型腔的排量为0.654 L，可爆发170kW（231Ps）的最大功率与211Nm的最大扭矩，0～100 km/h的加速时间仅为6.4s。

由于转子发动机天生低扭匮乏，所以第一次驾驶RX-8你需要用更大的油门开度辅助车辆起步。同时离合踏板的行程很长，脚感很硬，但好在结合点较为宽泛，在一定程度上降低了起步熄火的风险。

大喊着“活塞去死 ”挂入2挡，敏感的油门踏板会让转速迅速攀升，但受限于转子特性，其3000rpm以下的提速过程并不喜人，而当转速表指针划过3000rpm后，突如其来的加速感会给你大号涡轮介入的错觉。

转速超过4000rpm后，RX-8会将你带入一个未知的世界，转子摩擦的尖叫替代了活塞敲击的声响，这种如电流般的高音长鸣，远比V6、V8庸俗的乐章更加迷人。

　　为了减轻低扭的弱势，RX-8将1挡的齿比调得非常大，9000rpm可在1挡下完全用尽。不过，身为赛手的车主并没有因此满足，在对电脑进行了重新刷写后，这台RX-8更是将断油点扩大到了9500rpm。

　　当然，为了解决巨大转速落差对舒适性产生影响，转子采用了质量更大的铸铁材质，这样做的好处是可有效增加转子的旋转惯性，即使是在红线转速区间突然收油，转子优化的进排气阻力和持续的惯性作用也会让转速回落得十分线性。

出于上述特性，RX-8的发动机制动效果并不明显，这就需要你在入弯前施加更大的刹车力。RX-8的制动踏板脚感与经典的丰田86极为类似：用力，才是上策。

　　与丰田86同样类似的，还有敏感的油门调校，在以高转速攻弯的过程中，油门踏板的细微下探都会造成明显的车身闯动，如果在电子稳定系统关闭的情况下，会对弯道中油门的掌控提出更高的要求。

位于前轴之后的“小”转子轻易将车身配重比平衡在了50：50，配合硬朗的运动化调校，RX-8在弯道中的车身姿态十分自如。

RX-8的前悬挂采用了跑车常用的前双叉臂独立悬挂，其上、下叉臂均使用铝合金材质来降低簧下质量，同时自带的正束角设计，在一定程度上让前轮的转向更加灵敏。

在跑山的过程中，前双叉臂后五连杆的悬挂形式提供了完美的侧向支撑，侧倾可以说是微乎其微。同时灵敏、精准的车头指向带来了出色的循迹性，即便是后轮突然突破极限，你也可以轻松地通过反打来方向来修正走线。

上一秒，车尾滑动的失误变得一发不可收拾，下一秒，“失误”又将继续？

　　编辑点评：非常庆幸，在这个年代我还能被一台万转转子刷新认知，也很惊讶，它比V8、水平对置更具魔性。虽然它的缺点多于优点，但这份仅存的优点，却有足够的魅力让感性战胜理性，当然，传统活塞在黑科技的加持下已几近完美，但转子激情，也一定会被马自达重新点燃。