名爵HS整车拆解 不看安全性那看什么？

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　我们总是听人讲，买车不能只看颜值，内在的品质才是产品力的真正体现，要把重点放在“看不见”的地方。何为看不见的地方？一来是说要看重一辆车的驾驶感受，毕竟车是用来开的，而不是摆着看的，这部分需要我们去体验，只看外型很容易被欺骗。二来是说车辆的设计、制造和用料等，要想了解这部分，拆车算是一个途径。

　　拆车的过程其实就是车辆组装的逆过程，一个个零部件组装成了一辆整车，我们通过拆解来探究本源，这个过程我们可以了解一辆车的制造工艺、用料品质，甚至是设计理念。如果你对某款车格外的感兴趣，而又没有条件来拆解一辆车，我建议你以车主的身份来申请一下参观工厂，这是一个比拆车更靠谱的选择。

　　在以往的拆车文章中，我们会更加关注车辆的车身构架，用料质量，多以车辆的安全性为关注点，尤其是车辆的被动安全。但除了安全性设计外，拆车其实还有另外一个非常值得关注的重点——NVH设计。

　　NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，其是衡量整车制造品质和驾乘高级感的重要表征，其体现了车企的整体制造设计标准，我们感知一辆车好不好，高级不高级主要就是通过车辆的NVH来感知的，比如说发动机的声音是否浑厚有力、开关门的声音是否厚实、怠速时车内是否足够安静、胎噪风噪是不是有效隔绝等，我们的这些感受其实就是通过NVH性能来决定的。

名爵作为上汽旗下的品牌，其产品在NVH性能方面表现不错，这得益于上汽的技术积累，上汽目前共有10个NVH试验室，这些试验室包括整车转鼓半消声室、整车震动异响试验室、变速箱NVH试验室和全消/混响试验室，这些试验室的规模和先进性都达到了国际领先水平。拆解名爵HS我们可以看到一些堪称典范的NVH设计。

　　根据统计资料显示，大概有三分之一的整车故障和车辆的NVH问题有关系，由于整车存在众多零部件，NVH问题的的解决可能涉及到多个零部件，甚至是多个系统，排查和解决起来非常繁琐，行内人都把NVH学称为玄学。对于外行人来说，我们就更不用细究了，简单来讲，优异的NVH性能主要是通过抑制震动和阻挡、吸收噪声传播来实现的，我们接下来就从这几个方面来聊聊名爵HS的相关设计。

对于车辆来说，主要的震动源是两个方面，一个是来自路面的激励，另一个就是发动机工作时产生的震动，为了减少发动机震动，工程师会不断研发新的发动机技术，其本体的进化可以降低震动，但是震动不可能凭空消失，因此阻隔震动传递是另外一个提升NVH性能的办法。

发动机的悬置系统是发动机和车架之间的连接机构，目前常见的悬置形式都是三点悬置，即发动机和车架之间靠三点来连接，这三个位置的选择会影响到发动机的震动传递，同时悬置系统的结构也会影响到震动传递，名爵HS的三点悬置中有两个悬置点采用了液压悬置，这种悬置结构相比胶垫悬置对震动传递有着更强的衰减作用。

车架作为车辆的主要结构，其在车辆运行过程中会发生微小的扭转变形等，其自身也需要良好的稳固性和抑震性。

在车架的底盘部分我们可以看到地板并不是完全平整的，其设置了各式各样的凸起结构，这样的设计正是为了增强车身的强度，减小车身在受到冲击时的震动。

另外，我们可以在地板上看到用于消除共振现象的止震贴，通过数字化仿真分析可以确定这些胶粘材质的具体布置位置。

此外，车辆的排气系统也是影响车辆NVH表现的重要部分，排气系统比较独特，其产生的声音并不都是噪声，因此排气的声音是可以被利用的，浑厚有力的排气声音可以给到驾驶者愉悦的感受，工程师通过对排气消声器进行设计可以放大让驾驶者感到愉悦的声音，降低其余噪声。

除了对噪声源采取措施外，车辆NVH性能的提升主要就是靠隔音材质对噪声的阻隔和吸收了，从某种程度上来讲，车辆的静谧性就是靠隔音物料堆砌来实现的，如何在有限的成本内，布置更多、更有效的隔音吸音材质是NVH设计的另一项重点工作。我们接下里看看名爵HS在这方面做得如何。