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盛瑞第三代8AT 中国车不再用外国变速箱

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: 武众一 2019-01-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　董明珠一句通俗易懂、一针见血的广告词“中国人不用去国外买电饭煲”让更多的消费者牢记了格力，而在今天，一家汽车零部件企业发布了第三代8AT变速箱，让大家知晓了盛瑞传动，让中国车不再依赖外国变速箱。

盛瑞传动也许大家比较陌生，这家公司成立于2003年，主要从事自动变速箱和发动机零部件研发制造，拥有国家认定企业技术中心和国家乘用车自动变速箱工程技术研究中心两个国家级研发平台，在2014年推出了自主开发生产的世界首款前置前驱8AT自动变速箱。目前已经大量装备在奇瑞捷途、众泰、北汽等车企的系列车型上。

　　中国汽车工业发展速度非常快，但过程中有诸多“妥协”的部分，例如变速箱这一关键部件，首先考虑到中国品牌车型的定位及售价，成本不能太高，其次要求一定的传动效率，否则直接影响消费者非常关注的油耗问题。而当时中国的变速箱研发水平有限，很多车企只能选择采购合资、甚至进口变速箱，长此以往中国品牌汽车始终受变速箱企业的制约，成本、技术等方面始终处于被人牵着鼻子走的状态。盛瑞传动自主研发8AT变速箱对于中国汽车工业来说意义深远。

正是因为8AT变速箱对于中国汽车工业的重要意义，在2016年该技术成果荣获国家科技进步一等奖。

8AT变速箱成功匹配一汽、北汽、奇瑞等九家整车企业18款汽车，市场保有量达20万台，经过一段时间市场的实际考研，盛瑞收集各方意见，推出了第三代8AT变速箱，相比上一代产品重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。

同时顺应新能源时代的到来，盛瑞传动还研发了适配混合动力车型的8HT变速箱。8HT变速箱搭载两种不同规格电机，分别为45kW（61Ps）/150Nm和75kW（102Ps）/250Nm，以适应不同车型的需求。混动变速箱依然保持了较小的体积，轴向长度为386/408mm，同时支持匹配混合动力以及插电混合动力车型。

盛瑞结合市场对性价比的要求进一步提升，研制了8AT紧凑型变速箱，它最大的区别是以双质量飞轮和离合器替换掉原有的液力变矩器，这样做的好处是提升了传动效率，对于整车来说降低能耗，且提升了变速箱的性价比。据了解，这款变速箱的性能与DCT相当，且支持48V微混和P2强混，支持拓展四驱功能。

在不久前，纵置后驱8AT变速箱研制成功，未来将适配后驱越野车、SUV、皮卡、MPV、中型巴士等乘用车和商用车，改变以往此类车型只有手动挡车型的局面，同时多档位变速箱能够改善燃油经济性，提升此类高能耗车型的燃油经济性。

随后我们针对第二代、第三代8AT变速箱进行了详细的体验。第三代8AT变速箱相比上一代产品，在换挡速度上有着明显的提升，同时在噪音控制、震动等方面也有明显的进步。未来将深入探究，提高传动效率的同时有效控制制造成本，进一步提升产品性价比从而加强产品竞争力。

之所以盛瑞传动能够在短时间内推出新一代变速箱，是基于已经掌握了自动变速箱正向研发能力，实现从概念设计到仿真分析、硬件设计，以及规模化生产的能力，最终实现了8AT变速箱的顺利下线以及快速换代的成果。

盛瑞传动不仅在研发、制造变速箱的硬件层面有所成就，还提供变速箱与不同车型匹配的软件开发及技术标定，也就是说具备自主开发变速箱软件的能力。在整车量产前与车企合作，将变速箱调整至最佳状态，为整车品质及能耗提供保证。

在顺应节能与新能源汽车产业发展趋势的同时，盛瑞在高端装备和生产技术上投入大量成本，建成国内第一条混合动力自动变速箱智能生产线。

这条生产线的自动化率达72%，目标一次下线合格率达99.5%，盛瑞三代8AT、混动8HT就是从这条生产线下线的。

当天，盛瑞传动举办了30万台自动变速箱智能生产线联动打通仪式。这代表着国内自主研发产品技术的全新升级，在提供高质量变速箱的前提下，也能保证充足的产能满足中国庞大的汽车产业的需求。

　　编辑点评：中国汽车工业的进步大家有目共睹，但变速箱技术的制约阻挡了前进的步伐，而盛瑞传动改变了这一现状。关键技术能否实现国产化、自主化决定了最终产业的走向，未来不仅中国品牌的燃油车型的能耗进一步降低，新能源车型通过搭载8HT变速箱也将进一步提升中国品牌汽车的市场竞争力。

　　在发布会当天的汽车产业形势高峰论坛上，有关专家分析2018年对于中国汽车工业来说，并不能称之为“变革”，而是“重构”。中国汽车市场28年来首次下滑，并不全是消费能力下降带来的结果，而是消费者对产品的要求提升，产业链相关各企业应及时转型，带来高质量、高技术含量的精品，而盛瑞正在这条正确的道路上加速前进。

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