瓶颈是用来突破的 评比亚迪秦Pro EV500

　　标签化看车似乎是国内消费者比较喜欢，也比较省事的一种选车、评车方式。比如德系稳重，日系省油，美系扎实等等。谈到比亚迪，大家可能会想到高科技配置，旗下的王朝车型的架构，“Dragon Face”家族设计语言。不过更多的，应该是比亚迪出众的新能源造车实力。

　　不过谈到新能源，也有一个绕不开的标签化瓶颈，那就是续航里程。其它类似充电效率，温度影响，高速能力等等问题，我认为都是大家对续航里程问题的延续。作为王朝系列的开山之作，比亚迪秦系列最新推出的秦Pro EV500推出，让我也想通过四个标签，来聊一聊这款车型。

　　标签1-平台

　　熟悉传统汽车的车友应该对“平台”这个词不陌生。比如，大众MQB平台、奔驰MFA平台又或者丰田TNGA架构等等。近年来大力发展的新能源车，基本都是在成熟汽车的骨架上改造而来。而比亚迪秦Pro EV500，虽然延续了“秦”的命名，但实际上已经采用了比亚迪家族全新“e平台”所打造。而比亚迪“e平台”的目标，正是为纯电车型提供高效节能硬件高度集成模块化的电驱动技术平台。

　　平台也好，平台的优势也好，听起来往往比较虚幻。但是平台正如做一件事情打基础一样，基础打好了，方向确定了，再来打造上层建筑才能达到目标。新的平台往往代表着汽车发展的最新趋势，厂商的最新科技， “e平台”是目前行业内唯一的纯电动车专属的车型平台，整合了比亚迪在三电领域的优势核心技术。一个成熟的平台会大幅提升车型的迭代速度，并优化研发成本，最终在价格上充分让消费者从中受益。

　　标签2-续航

　　不过说得好听，秦Pro EV500到底能续航多少？这恐怕才是消费者最关心的问题。有心的朋友应该已经有经验，那就是秦Pro EV500 这个标注。纯电动车在命名后面跟上续航里程，就像传统燃油车在名称后跟上扭矩参数一样，已经深入人心。

　　秦Pro EV500官方数据，可以在60km/h等速下续航里程突破500km，工信部综合续航里程则为420km。光看续航里程还不够，充电效率其实从侧面上也是对续航里程的一种保障。秦Pro EV500具有60kW大功率直流充电功能，电量补充至80%也不过花费30分钟。

　　一块电池怎么能够帮助汽车的“续航”超长？最直观的做法就是加大电池容量，与此同时，还要让汽车的能耗降低，并且进行必要的“轻量化”。但是仔细一想，增大容量和轻量化是两个矛盾的方向。

　　为了解决这个矛盾，那就需要提高电池的密度，让电池包的整备重量下降，进而解决整车重量下降的任务。秦Pro EV500所搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池包容量为56.4kWh，相比秦EV450，秦Pro EV500的电池包整包重量大幅度降低了157kg。

　　实现这一切的原因，主要就是搭载的三元锂电池包的整包能量密度高达160.9Wh/kg，按照2018年国家补贴调整系数中的最高标准，稳稳获得最高补贴。

　　进一步往下说，能够达成这样恐怖电池密度的原因，在于搭载的电池电芯采用了方形铝壳电芯的同时，选择了镍钴锰正极材料。方形铝壳电芯其实是一种非常坚固，工艺可靠稳定，循环寿命长的选择，这些优势保障了汽车电池的可靠性和实用性，不能为了增大容量而恶性堆料。而比亚迪选用的镍钴锰正极材料，热稳定性更佳，镍含量比例较少，安全性与能量密度兼备，能更好做到续航与安全的平衡，是动力电池的理想材质。

　　举个例子，特斯拉Model 3上面也使用了密度更大的21700电池，Model 3的标准版电池容量55kWh（EPA循环测试标准续航约354km），长续航版容量75kWh（EPA循环测试标准续航约499km）。相比于Model 3长续航版本75Wh的电池容量，秦Pro EV500的电池容量较低，大约和Model 3标准版差不多，但考虑综合续航成绩，秦Pro EV500还要更胜一筹。不靠堆电池容量，就能取得不错的续航能力，大胆推测下，后期推出的秦Pro EV500车型，续航成绩会让人更加惊喜。

　　除了电池方面的突破之外，秦Pro EV500所匹配的比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机也从减轻重量以及加强销量两个方面入手，高度集成化控制器、驱动电机、减速器等结构，带来了97kg的重量降幅。并且，这台永磁同步电机还能实现最高97%的效率，耗电少自然能保障续航长，这也是Model 3抛弃“耗电大户”交流异步电机而换装永磁同步电机的原因。

　　标签3-设计

　　我现在还记得第一次见到比亚迪“Dragon Face”设计时的感受。一台保姆车造型的宋MAX居然设计的如此抢眼。早期比亚迪汽车的设计确实流露出“模仿”的痕迹以及“粗放”的语言，这个技术宅似乎不善于为“化妆”。不得不说早年的印象影响了很多人对比亚迪车型设计的看法，这其中也包括我，直到被“Dragon Face”设计所打脸。

　　外观质变性提升的同时，内饰的设计更加简洁，深色的配色以及用料的选择没什么毛病，但比亚迪善于的当然还是科技层面，两块大屏幕的布局加DiLink智能网联系统，使得秦Pro EV500成为可以自进化的“最聪明的汽车”。

　　秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自负责，采用了国内消费者比较喜欢的德系风格。底盘这个东西不是一朝一夕能够完成的，秦Pro EV500这次的新调校成果可见一斑，扎实的运动操控感着实把驾驶质感拉了一把。

　　标签4-配置

　　前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统，值得一提的是，比亚迪秦Pro EV500车型搭载的自适应巡航功能支持自动跟停/启动操作。车型的全LED大灯也极具科技感和设计感，冰蓝色矩阵式造型和LED日间行车灯灯带都具有很高的生活美学实用性及辨识度。

　　12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。整块屏幕的分辨率为1920×1080，全景影像显示效果不错。电子挡把造型非常圆润，P挡单独设置有按键。挡把右侧具备模式选择，秦Pro EV500配备了四个驾驶模式选项——较大回馈，标准回馈，经济模式，运动模式，以满足不同的驾驶偏好和动力需求。

　　编辑总结：纯电动汽车自从大力推广以来，广义上的续航里程（续航、充电）就是制约发展的最大瓶颈。但是秦Pro EV500在续航里程和快充实力上，让我这个比较“传统”的份子看到了实实在在的科技进步。