上市立即交付 小鹏G3补贴后售13.58万起

　　试驾内容回顾

整个体验过程涉及到静态体验、动态体验和自动泊车等智能功能体验，这篇文章主要来说一下动态体验和智能功能体验感受。

从实际体验来看，80km/h速度内动力输出还是令人满意的，得益于电动机动力输出特性，车辆在起步时非常轻快，急加速下能够有不错的推背感。

小鹏G3关于驾驶的可调项目非常多，驾驶模式分为Eco、Comfort和Sport三种模式，加速踏板在相同开度下，三种模式车辆的动力输出会依次增强，区别比较明显。

　　我个人比较推荐使用Sport模式，在这种模式下车辆的驾驶感明显更好，相比之下，Eco模式车辆动力输出会衰减很多，车辆会明显变得“粘滞和沉重”。Comfort模式下车辆的表现则介于两者之间。

动能回收分为低、中、高三挡可调，三种不同模式之间的差异比较明显，在高挡位下能够明显感觉到动能回收力度较大，在松开加速踏板后车辆会有明显的拖曳力。

　　方向盘转向属于比较沉稳的类型，手感偏沉，指向比较灵敏，在低速情况下三种不同模式之间差异并不是很大。

在坡道体验环节其实并不是为了感受车辆的动力性，而是小鹏G3车型所配备的坡道起步辅助以及陡坡缓降功能。

　　目前不少车型都配备有自动驻车功能，其本身就具备坡道起步辅助的能力，小鹏G3车型处于坡道时，当驾驶者松开刹车其本身可以维持2s左右的驻车，确保驾驶者把脚从刹车踏板转移到加速踏板过程中车辆不会出现后溜情况。其具备的陡坡缓降功能通过车身自动侦察坡度来自动控制车速，从实际体验来看，其介入还是比较灵敏和快速的，但是其并不能手动控制速度，实用性相对来说要弱一些。

科技配置中，其车顶摄像头是一个比较大的看点，其不仅可以手动控制升降，还可以控制摄像头实现360°任意角度旋转，具备拍照和摄像功能，比较有意思的是支持车外手势识别，方便自拍。

车内可以控制摄像头360°旋转，目前支持拍摄和录像功能，同时支持车外手势识别，未来其可能会演化出更多有趣的功能。

　　编辑点评：小鹏G3作为众多造车新势力当中的一员，它是最早进入公众视野的造车新势力，堪称元老。排资论辈起来，现在仍然健在的造车新势力企业都得尊称小鹏一声大哥。此外，新车极其出众的外观设计与科技感十足的内饰都赋予了新车不俗的实力。小鹏汽车在宣传中非常强调智能化，这也是它最大的亮点，未来市场前景不可限量！