性能进步明显 万里扬CVT25变速箱解析

　　CVT25变速箱作为一款全新的产品，在上市之前必然经过了非常严苛并且全面的实验环节。所以在这次行程之中，我着重参观了万里扬乘用车变速箱芜湖总部的测试实验室以及制造生产线，想借此对于CVT25变速箱的可靠性初探一二。

这套AVL提供的动力总成台架主要负责变速箱和发动机匹配之后模拟整车与道路负载工况，可以同时对发动机输入端以及负载端进行控制。并且这套台架自由度很高，可以满足不同变速箱的测试需求。

　　芜湖实验室内主要负责了CVT25变速箱的台架测试，而整车测试包括高低温等测试都会放在新疆以及东北等特定地区进行。

该台架主要用于模拟变速箱“上车”后的各种真实工况，以验证变速箱在各个工况下的工作情况以及可靠性。除了这种发动机台架之外，我们在实验室中还看到了几套由电机充当输入端的测试台架。

为了完全模拟出各种工况，该台架还具有机械自动换挡装置，可以根据使用需要来自动在D/R挡之间切换，甚至于手动模式也可以进行测试。

我们注意到在实验过程中，发动机基本处于全油门至急刹车状态，并且负载端也设定在了一个很高的数值，这种设定对于一台CVT变速箱来说已经是非常严苛的了。

在整车实验中高低温测试需要在极寒和高温的地区中测试，而在实验室中，这些测试就要交给这台高低温翻转试验台来完成了。

这台带轮轴摩擦性能评价试验台主要测试了带轮轴在可靠性能方面的指标。经过了这些实验测试之后，研究人员会根据最终的测试数据来对各个性能指标进行评判。

　　芜湖生产基地的CVT25生产线年产能在30万台左右，足以满足目前CVT25的市场需求。在随着未来更多搭载车型上市之后，万里扬也会架设更多生产线以进一步提高产能。就目前我所看到的这条生产线来说，整个生产线自动化程度较高，并且非常注重加工精度以及成品合格度监测。

以带轮轴的加工线为例，整个加工线上机械化程度很高，工人只需要把待加工的带轮轴放置到上料口后，整套加工过程大多数都有由精密车床以及机械臂自动完成。

由于变速箱内部零部件对于精密度的要求较高，所以带轮轴首先会经过高精度车床进行进一步加工，以达到CVT25变速箱所需要的规格尺寸。

每一个加工完成的带轮轴都会经过机械探伤和尺寸定位，检验合格的产品才会被机械臂吊装到下一个处理工序之中。

在这条生产线上，每一个零部件都会拥有专属的二维码并且将其录入到计算机之中。这样的做法可以保证每个零部件的去向都可以得到有效的追踪。

由于高精密性的要求，CVT25变速箱加工好的零部件也会经过高压清洗，以保证表面和每一个孔道之中都没有金属屑的残留。

整个生产线的运输过程都由机械臂完成，工人们只需要完成上料和取料等步骤。这样高自动化的生产线才是保证产能最重要的一环。

这样一排的探测仪器主要是用于变速箱外壳的监测工序。由于变速箱外壳上各个孔道大小不一，所以每一个孔道都会有专业的检测仪器。

只有检验完全合格的变速箱壳体才能够被运输到最终的总装线上。并且这样的检测环节属于必检项目，而非抽查。

在变速箱整体全部组装完成之后，还会经过一次实验以保证各项性能指标符合要求。可以说万里扬在检测环节的要求上可谓是十分苛刻的，一些零部件甚至会经过“200%”的检测。

　　编辑点评：在汽车领域，主机厂的产品往往受到人们更多的关注，而零部件供应商则显得有些“默默无闻”。对于变速箱这样的核心零部件来说，是永远无法绕过去的一道坎。我很庆幸的看到现如今已经有一部分中国供应商在这些核心零部件上开始发力，这对于整个国内汽车行业来说都是一件非常值得骄傲的事情。

　　对万里扬现在公布的产品规划来看，全面覆盖的变速箱产品线使其在变速箱零部件领域具有很强的竞争力。在目前万里扬的主要客户为吉利和奇瑞两个汽车品牌，不过根据我们所掌握的消息，在未来将会有更多中国品牌选择使用万里扬所提供的变速箱产品。