性能进步明显 万里扬CVT25变速箱解析

　　经过了第一代产品CVT19变速箱的开发之后，万里扬的整个研发团队也经历了磨合而逐渐成熟了起来，并且在随着更多研发设备的投入使用，使得团队在研发速度上面有了大幅度的提升。这也是为什么在第二代产品确定立项之后仅用了3年左右的时间，我们就见到了今天的主角万里扬CVT25。

得益于团队磨合的越发成熟以及更多研发设备的投入使用，使得万里扬的第二代产品CVT25变速箱从立项到最终下线仅经过了3年的时间。更早的下线投产也为这款产品迎来了更加友善的市场环境。

　　从这台变速箱的命名上来看，我们不难看出这台CVT变速箱的基本属性。作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的车型上。并且配合着未来即将推出的CVT18/20以及CVT25的升级版本CVT28，万里扬所生产的CVT变速箱基本覆盖了各个CVT变速箱的细分市场。下面就让我们看看这台CVT25变速箱的具体参数。

CVT25变速箱额定扭矩达到了250Nm，应该可以满足1.5T/1.6T等发动机的扭矩需求。并且这台变速箱在干重以及整体尺寸上都控制的非常好。

　　首先CVT25变速箱的速比达到了7.07，这样的速比基本和8AT自动变速箱相持平，并且比之前CVT19的5.77有了非常大的进步。更大的速比意味着车辆可以在更加宽泛的空间上选择合适的转速，以达到更加的燃油经济性。

这台CVT25变速箱最大的优势在于将速比提升至7.07，大体和8AT自动变速箱的速比相当。和之前CVT19的5.77相比，这样的变化使得车辆会拥有了更好的油耗表现。

和原先的CVT19变速箱相比，这台CVT25也显得拥有了更多的乐趣。首先这台变速箱可以根据所搭载车型的需要，模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式。

　　此外这台变速箱在传动效率方面也有了明显的提升，5%传动效率的提升对于一台变速箱来说显得难能可贵。这种提升主要是由于CVT25改进了叶片泵并且使用了独立的液压回路，除此之外博世所提供的新一代钢带也起到了帮助作用。

在CVT变速箱钢带的供应商中，博世可谓是独树一帜。CVT25变速箱所使用的钢带就是博世的第三代产品，着重提升了钢带的耐用性以及传动效率。

　　除了目前所展现出来的能力之外，这台CVT25变速箱还拥有了很强的拓展能力。在未来通过改进之后可以轻松的匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统，可见这台CVT25在未来很长的一段时间，都会成为万里扬的主力产品。

这台CVT25变速箱还具有很强的拓展性能，经过简单的改进之后可以匹配自动起停系统、电子换挡甚至于48V轻混系统。能够匹配电子换挡也让CVT25变速箱拥有了对高级车型匹配的可能。

　　在拥有了这样一系列进步之后，我原以为CVT25变速箱会在体积方面有所增加，不过看到数据之后，我发现CVT25变速箱由于采用了更加紧凑的设计，在净重略微增加的情况下，变速箱的体积甚至还有所减少。所以这也使得CVT25未来甚至可以出现在微型车的身上。

目前CVT25变速箱已经投放在奇瑞艾瑞泽GX身上，未来吉利的部分车型也会搭载这一变速箱。所以不妨让我们借助这台奇瑞艾瑞泽GX，来看看CVT25变速箱在实车中究竟有何表现。

　　在这次活动过程中，我也得到了机会对CVT19和CVT25变速箱进行了一次对比测试。就实际表现上来说，搭载了CVT25变速箱的奇瑞艾瑞泽GX单在变速箱方面确实要比搭载了CVT19变速箱的奇瑞瑞虎7更加出众。

以安装在奇瑞艾瑞泽GX的CVT25变速箱为例，这台变速箱在舒适性上几乎没有可挑剔的地方，在全速段内都没有出现明显的顿挫和抖动。

　　使用了CVT25变速箱的奇瑞艾瑞泽GX在舒适性上几乎没有太多挑剔的地方，这也是CVT变速箱的强项。在全速段内这台变速箱都没有出现明显的顿挫和抖动现象。而在动力性能的表现上，奇瑞艾瑞泽GX要比瑞虎7表现的好了太多。当然这种差异和车辆自身也有着很大的关系，但是我相信这其中CVT25变速箱也提供了很大帮助。此外根据实验室中的数据显示，CVT25变速箱对于箱体内部噪音的控制上也有了进一步的提升。

CVT25比CVT19的传动效率提升了很多，在燃油经济性上也提升了7%。对单一零部件来说，这种提升是巨大的。并且在以节能减排的大环境下，我想CVT25变速箱确实能够收获到主机厂的青睐。

　　万里扬目前已经完成了非常全面的变速箱产品布局，以扭矩为坐标轴的话我们看到未来CVT变速箱将会覆盖了180Nm-280Nm的区间范围，更高的扭矩区间上将会由6AT甚至于8AT变速箱负责。对于这两台AT变速箱，万里扬方面已经给出了非常清晰的数据参数，借此我认为这两台变速箱已经完成了样品的试制阶段，并且开始投入到台架以及整车的测试阶段。

在未来万里扬将会完成变速箱领域的全面布局，除了CVT变速箱之外，万里扬也已经着手于8AT自动变速箱以及适用于混动系统的CVT38 PHEV变速箱。

　　除了CVT以及AT变速箱之外，为了迎合新能源车型的发展趋势，万里扬也在CVT25变速箱的基础上开发了适用于混动系统的CVT38 PHEV变速箱，最高能够承受380Nm的额定扭矩，从数据参数上来说还是很有看点的。

为了更好应对新能源车型的发展趋势，万里扬在CVT25变速箱的基础上继续开发了可以配合混合动力系统的CVT38变速箱，从380Nm的扭矩容量上看，这台变速箱也将很有看点。