杜卡迪Panigale V4系列刚在国内上市不久，V4家族的另一款产品V4R又迅速亮相。全新的2019款V4系列包含了S版与R版，S版的规格没有变化，只是换装了GP18的车身涂装，而为应战WSKB赛事的R版才是重要角色，它搭载着全新设计的碳纤维定风翼与出色性能强势来袭。
Panigale V4 S Corse并没有在现款S版上有太多更新，基本维持了V4S的配置，动力依旧来自Desmosedici Stradale 90°V4发动机。
V4S虽然没有碳纤维定风翼，但换装GP18的厂队涂装，在视觉上有着更强的冲击力。
| 杜卡迪Panigale V4与杜卡迪Panigale V4R主要参数对比 | ||
| 车型 | 杜卡迪Panigale V4 | 杜卡迪Panigale V4R |
| 发动机型式 | Desmosedici Stradale 90°V4 | Desmosedici Stradale 90°V4 |
| 排气量 | 1103cc | 998cc |
| 缸径×行程 | 81 x 53.5mm | 81×48.4mm |
| 压缩比 | 14.0：1 | 14.0：1 |
| 最大马力 | 214Ps/13000rpm | 221.5Ps/15250rpm |
| 最大扭矩 | 124Nm/10000rpm | 112Nm/11500rpm |
| 前减震器 | 43mm OHLINS NIX30倒立式 | 43mm OHLINS NPX25/30倒立式 |
| 后减震器 | OHLINS TTX36 | OHLINS TTX36 |
| 整备质量 | 195kg | 193kg |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
V4R是杜卡迪以WSBK参赛用车为目标开发的，所以使用了998cc发动机就并不意外了。它传承了自家MotoGP赛车GP18的精髓，但令人惊讶的是它在降低排量后，还要比V4S的马力更大，整备质量也轻了2kg。
为追求极致轻量化，2kg的减重来自于发动机内部零件材质的变化，使用了锻造活塞、钛合金连杆、全新的凸轮轴等。有着更轻量化的发动机零件，杜卡迪通过拉升转速来压榨这台发动机更大的动力输出，它的最高转速达到了惊人的16500rpm。
在这台以竞赛为目的发动机上，配有更加符合空气动力学的进气道，开口直径达到了56mm。通过加大进气量，让这台发动机在全转速区间都能获得充沛的进气量，并且还通过P08空滤提高了效能。
加装碳纤维定风翼是V4R的重点之一。
V4R配备了一块TFT全彩仪表。
减震系统使用了顶级规格的43mm OHLINS NPX全段调节倒立式前减震器，左右两侧分别负责压缩与阻尼，后部则采用OHLINS TTX36单筒减震器。
V4R的一切改进都是为了将其性能最大化。
总结：
最近各大厂商都在火力全开，似乎都在为米兰车展预热。杜卡迪V4系列一向有着很高的热度，当应战WSBK的V4R亮相后，让明年的WSBK赛事更加令人期待。将MotoGP赛场上的出色表现延续到WSBK，明年的比赛川崎又多了一个强有力的竞争对手。对于杜卡迪而言，V4R则是全新的当家旗舰超级跑车。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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