源自WRC的传承 广汽三菱奕歌底盘解析

　　最后需要大篇幅介绍的，便是很多时候会被大伙所“忽略”掉的四驱系统。当然在这里可能不少朋友就会说了：“怎么会忽略呢？四驱对于SUV车型多重要啊，怎么可能忽略呢？”这就要容我解释一下了，不少朋友对于四驱系统的认识都是增强车辆的越野性能，而忽略掉它对于公路行驶的平稳性和安全性的提升。

三菱最为人们所熟知的四驱系统便是先后帮助三菱车队12次夺得达喀尔拉力赛冠军的超选四驱系统（SS4 Super-Select 4WD），不过对于奕歌这样的城市SUV而言，超选四驱系统并不是最好的选择。

奕歌所搭载的是S-AWC超级全轮控制系统，雏形最早搭载在1996年的三菱Lancer Evolution Ⅳ车型上。托米·马基宁的四连冠，也正是于这一年拉开序幕。

源自Lancer Evolution赛车的S-AWC四驱系统相较于SS4四驱系统更偏向于提升车辆的公路行驶性能，在高度稳定性以及弯道能力方面有出色的表现。这点与奕歌所主打的城市SUV相符，也更符合当下大多数消费者的用车需求。

2005年，第二代欧蓝德率先搭载了S-AWC四驱系统，这也是三菱首次将这套系统配备在SUV车型上。

从系统机构来看，奕歌所搭载的S-AWC四驱系统与欧蓝德所配备的一致，本质上依旧是通过控制设置在后差速器总成上的电子控制耦合器，从而控制了前后轮之间的驱动力分配，以得到良好的加速性和安定性。

通过车内的S-AWC按键，驾驶者可选择三种不同的驾驶模式应对不同的路况，有别于欧蓝德的一点在于奕歌取消了经济模式，这也是因为其个头小，更省油的原因。

S-AWC四驱系统最具特点的便是带有多片离合器式的主动前差速器，这个结构的作用是通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配，使车辆在雨雪天气或砂石路面等容易打滑的情况下有着更好的稳定性。

当车辆抓地条件良好时，电控耦合器处于分离状态。当车辆行驶在湿滑路面，这时候用于控制S-AWC系统的ECU会通过车轮转速、油门或制动踏板开度等信息来决定耦合器结合程度，从而达到控制左右前轮扭矩输出的目的。

　　正是得益于三菱在奕歌的变速箱、底盘、悬挂上的强化以及搭载了S-AWC四驱系统，使得其拥有了相比一般SUV更为出色的操控性。而在目前同级别车型中，能够在这一面与奕歌一较高下的车型可说是基本没有。作为被三菱寄予厚望的车型，奕歌在起跑线上便已经有了不错的优势。