源自WRC的传承 广汽三菱奕歌底盘解析

　　国内汽车市场SUV热潮持久不退，也让大伙对SUV车型的要求越来越高，除了空间和不错的通过性，如今在操控上也有着一定的要求。而今天我们要聊的这台广汽三菱奕歌便是这样一台车型。虽说如今它仅在台湾省内以进口形式售卖，但距离国产车型上市已经越来越近，咱们不妨来提前了解一下吧。

　　要聊SUV的操控性，那自然避不开四驱系统，不过在这我们后面聊，先聊一个更为直接影响操控感受的部件——变速箱。说到这可能不少朋友就说了：“CVT变速箱哪有什么好说的啊，没有什么换挡感受，动力传递过程损耗的动能又多。”这也没错，由于原理和结构的关系，CVT变速箱与AT、双离合变速箱在这方面差别较大，不过奕歌所配备的这台CVT变速箱可大有不同。

在今年的北京车展上，奕歌首次亮相便吸睛无数。漂亮的外观以及三菱多年来在SUV市场积累的口碑，使得大家都对这款产品兴致满满。

奕歌配备了F1CJC/W1CJC型式的模拟8速CVT变速箱，或许不少朋友会认为CVT变速箱是最难和操控沾边的了，但奕歌所配备的这台还真的就是那个例外。

这台CVT变速箱最大的特色在于采用了步进换挡控制，通过改变最终齿轮比以改善加速性同时调整液力变矩器以及锁止离合器特性，使其更符合发动机特性需求。并且改善了冷却性能，提升了液压控制效能，还采用换挡拉索连接手动控制杆以提升维修性。

通过上图我们可以看到，在半油门及以上时，采用步进换挡控制的CVT变速箱可以通过控制发动机转速变化来提升加速感，除此之外还能够降低发动机噪音。

而在锁止离合器的控制方面，通过使液力变扭器内的锁止离合器结合，消除了变扭器的打滑，从而提高了传动效率。锁止控制阀是由锁止电磁阀控制的，而锁止电磁阀是通过CVT-ECU的信号进行工作的。锁止控制阀可以将锁止离合器在接合/分离之间切换。

模拟8速则是根据细致的研究后所决定的，通过提供8个挡位，可以使各挡的齿轮比之间更加密集，从而最大限度的发挥出发动机性能。

　　总体来说，广汽三菱奕歌所配备的这款CVT变速箱通过采用步进换挡控制及一系列改进加强，使得它既有了CVT变速箱平顺省油的特性，又改进了传统CVT变速箱传动效率较差的缺点，还有着类似AT变速箱的直观换挡体验。

　　接下来咱们再来看看另外一个和操控性相关的部件——底盘。说到底盘那么自然离不开调校二字，而三菱在车辆底盘调校方面的功底或许现在很多年轻消费者都不太清楚，那就容我多说几句。

我对三菱的印象，除了儿时看到的“大吉普”帕杰罗，便是疾驰在世界拉力锦标赛（WRC）赛道上由传奇车手托米·马基宁驾驶的三菱Lancer Evolution。

三菱和托米·马基宁无疑是互相成就对方的伙伴，托米·马基宁为三菱拿下WRC历史上唯一一个制造商世界冠军，三菱也助托米·马基宁夺得职业生涯中最辉煌的四连冠。

这其中固然有着托米·马基宁车技出色的原因，但也离不开Lancer Evolution的出色以及三菱在底盘调校上的优秀功底。

　　汽车厂商参加赛车运动不仅仅为了展现自身实力，更重要的是能够积累经验以及验证技术，从而将先进技术下放到民用车型上。多年WRC以及达喀尔拉力赛等顶级赛事的征战，为三菱积累下了丰富的经验，在底盘的调校上，三菱的底气可谓充足。广汽三菱奕歌采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这点相比同级不少采用非独立后悬挂的车型已经有着不小的优势了。而在细节和调校上，三菱也意图将优势进一步扩大。

奕歌的前悬挂加厚了上弹簧垫，并通过优化下摆臂和衬套提高了操控性能并降低了路噪。为了减缓支柱的运动，采用了在弹簧反弹时提供高阻尼效果的阀门，从而提高操控性。

而在后悬挂的调校方面，主要采取的是增加舒适性的优化，比如优化弹簧与减震器总成提高乘坐舒适性。在悬架摆臂上采用带中间盘的衬套，使上下的弹性强度降低、左右的弹性强度提高，进而提高乘坐舒适性。

除此之外，奕歌还配备了同级罕见的车辆前避震顶端拉杆（前顶吧），不但能够提升车身的刚性，还能够大大加强车辆的操控性，特别是在弯道中的表现。

　　从上面我们可以看出，三菱对奕歌的调校并不只是单纯的提升车辆的操控性，而是想方设法在操控性与舒适性中间寻找平衡点。工程师优化了前悬挂上弹簧垫的倾角和螺旋弹簧的负荷特性，实现了流畅并准确的转向特性。又对后悬挂横梁衬套进行最优化改造，提高了乘坐舒适性并降低了路噪。这些动作足以表明，三菱在奕歌的底盘调校上无论是驾驶者还是乘客，都照顾得非常全面。