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大众MEB将大举入华新能源格局或将改变

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: 许书怀 2018-09-24 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　最近几年，大众汽车集团尤其重视“电动出行”的概念。自2018年2月1日起，吴博锐先生被任命为大众汽车品牌董事会成员，担任新设立的电动出行业务负责人。由此我们也能看出大众汽车品牌迎接电动时代的决心和力度。

　　大众集团是一个历史非常悠久，底蕴深厚的车企，尤其对于国人来讲，许多关于汽车的定义均来源于大众汽车。一些经典的车型，包括捷达、桑塔纳(参数|询价)、宝来(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等，都承载了许多中国家庭的梦想。大众汽车不仅在汽车领域定义了许多概念，在中国改革开放的发展历程中也承担着重要角色。

　　MQB平台使大众在燃油车领域占有举足轻重的地位，大众品牌下，从Polo(参数|询价)到途昂(参数|询价)都出自这一平台，大众集团其它品牌，包括斯柯达、奥迪、西雅特等也有众多来自MQB平台的车型，可以说MQB模块化平台是当下大众集团的面向市场的利器，它代表着大众集团在汽车模块化平台方面的技术能力和大规模量产化方面的实力。

　　在“电动出行”的概念的引领下，大众全新的电动模块化平台——MEB平台应运而生，与MQB平台相似，未来MEB平台下也将生产包括斯柯达、奥迪等大众集团旗下的电动车产品。它强大的可延展性和可量产化特性，将引领大众下一个阶段纯电动车的发展方向。

MEB平台车型最早将于2020年与国内消费者见面

　　根据现有规划，大众将于2019年年底之前于德国投放第一款MEB平台车型。至2020年底，这款车型将在中国投产。2020年，大众汽车计划在全球生产约10万台MEB平台下的车型。至2025年，这个数字将会增长到100万台（全球范围内）。而在100万台新能源汽车中，将有约2/3会在中国销售。2019年底，第一款MEB平台车型推出后，意味着大众将迎来第一轮投放高峰，推出的产品将覆盖大众汽车集团旗下4个品牌共27款车型，这些车型都会在未来几年中陆续推出。

　　相对于MEB平台车型，大众汽车针对中国制定了MQB平台新能源汽车的路线图。在MQB平台下生产的插电式混合动力车型将会更早地与中国消费者见面。至2020年，大众会推出约10款基于MQB平台的新能源车型。

　　大众汽车集团在一年半以前提出了电动汽车的长期规划和目标。这一目标是大众汽车基于新能源汽车方面的最新发展趋势，根据自身的具体情况，着眼未来发展，而做出的未来电动汽车和道路发展计划。根据这个规划，截止到2025年，大众集团将会有超过50款纯电动车型以及超过30款插电式混合动力车型诞生。

　　从大众集团的规划中不难看出，中国作为全世界最大的汽车消费市场，大众集团尤为重视。为了能实现规划中的目标，大众计划在华建立和运营两家工厂，一个在靠近上海的安亭，另一个位于广州佛山。至2020年，大众将在全球设立16个生产工厂，专门负责生产新一代的新能源汽车。

面对全世界最大的汽车市场大众表示很有信心

　　在近些年政府政策的支持下，许多中国品牌在新能源汽车市场，无论是市场规模还是产品技术上都初见成效。在政策引导下，目前中国品牌新能源车型与合资/进口新能源车相比呈现出压倒性的市场优势。而且经过几轮产品的迭代，中国本土品牌在品控和技术上已经达到了一定高度。最重要的是，中国品牌在对国人需求的把控上具有先天优势，能够准确抓住“自己人”的需求痛点。

　　在2020年新能源汽车全面退补之后，合资/进口车将会大批量进入中国，大众汽车就是其中之一。这对于中国车企来说，2020年“狼来了”之后改如何应对是当务之急。目前，中国品牌无疑具有明显的先发优势，一些品牌在中国消费者心中也树立起了不错的形象。但面对类似于大众汽车这样的老牌车企，它们在产品研发、技术储备以及品牌形象上则具有中国品牌无法比拟的优势。然而正基于此种情况，吴博锐先生表示他对2020年的大范围投产充满信心。

　　目前大众在华有一汽-大众、上汽大众、江淮大众三家合资企业。未来MEB平台车型将会在一汽-大众和上汽大众两家企业生产。根据目前大众公布的2025新能源汽车规划，江淮大众并不在列。据吴博锐先生介绍，是否会和江淮汽车合作生产基于MEB平台的新能源车型，到目前为止没有定论，不过未来不排除在江淮大众生产MEB车型的可能性。

　　针对中国市场的特性，大众汽车也将会进一步研究国人需求，加大力度对市场开展相关调查。中国市场不同于其它市场，中国消费者对新技术接受程度，尤其是基于数字技术等在内的新技术和服务，持有更开放的态度。设计层面，中国市场对高光设计、镀铬、铝合金饰条、更大的后排空间等也具有更高的接受度。所以，未来大众会基于这些需求进行针对性设计，所以笔者推测，未来MEB平台将会出现中国的特供车型。这招对于“善于研究中国人”的大众汽车来说是屡试不爽的。

　　在纯电动车领域关注度比较高的续航里程问题上，大众汽车也有自己的做法。吴博锐先生表示，续航里程的拓展必须建立在有效的、良好的电池密度之上，自然而然的达到这样的目标，而不是为了续航里程增加而人为追求的结果。以此来看，大众在未来的产品中，标称续航里程数字一定不会很“吸引人”，但这也并不意味续航能力低下，因为大众对续航里程的标定是遵循“去虚求实”原则的。

　　从全球来看，中国在充电基础设施方面的建设情况以及发展速度，要优于世界上大部分国家。因此未来我国的充电服务行业的发展拥有非常大的机会。未来大众在中国将会通过建立多方的合资公司来瓜分这一块蛋糕。

　　编辑总结：中国新能源市场在政策的引导之下发展迅猛，消费者对新能源汽车的了解和购买新能源汽车的意愿也日渐强烈。2020年，我国车企将失去政府的补贴，这时则是合资/进口品牌进入中国的最佳时机。大众作为其中的一员，目前来看已经做好了充足的准备。这对多年来辛辛苦苦培养中国市场的中国车企来说是一个巨大的挑战。一场血雨腥风终将来临，大浪淘沙过后，究竟能泛出多少金光，让我们拭目以待。（爱卡汽车许书怀）

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